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VTR1000Fファイアーストーム情報9【V2】

1 :774RR:03/05/21 13:31 ID:tNeGW6Ig
どーぞ。

286 :774RR:03/06/21 00:09 ID:5oEiRe5Q
今日学校帰りに渋滞に巻き込まれて、疲れてたのかついうっかり手で、フレームに触ってしまって

     「うおぁっつちぃ!!」
となりました・・・。

287 :吉野さん?:03/06/21 01:00 ID:IUwDQUtQ
HIDが気になって何気にアブソリュートの掲示板見てたら、
ボルトオンキットって言ってもメーターステーに穴あける必要が
あるらしい、つーか、その金属加工さえ出来れば後の取り付けは簡単らしいんだが、
肝心のメーターステーって簡単に取り出せるのかって気になった次第で、
それからよくよく考えてみると自分はまだカウルすら外した事も無い訳で
その辺が全くもって分からないので、よろしければ御助言いただきたいって言うか、
何としてでも教えて頂きくて質問させて頂きましたのでどうぞ宜しくお願いします。

という訳で、気になった記事と言うのがコレ。
ttp://6304.teacup.com/shirokun/bbs

miki○igreさん、オ○さん、情報ありがとうございます。

288 :774RR:03/06/21 01:05 ID:/xEAeS6E
>>285
そんなに熱いかな? 気にし過ぎだと思うが・・・
>>286
熱さに関係なく、バイクに乗るときはグローブを着ける習慣をつけましょう。

289 :774RR:03/06/21 09:03 ID:kjBPZFG0
尻の下が熱いと思ったことはあるけど太ももは特にないなぁ。
熱くなってるのは確かだけど走行中はフレームに足が当たらないし、
停車中は足を開けばいいし。


290 :774RR:03/06/21 12:05 ID:1AL0cB+w
まぁ、ピーピー騒ぐほどの熱さではないわな。

291 :774RR:03/06/21 12:22 ID:C+/emopa
シート部分のリアカウル、外すとできる隙間ってどうしてます?
ホコリ入るし「ちゃんとシートはまってないよ」て何度も言われて蔚。



292 :774RR:03/06/21 13:35 ID:iCbxKQYd
>289
そう、ノーマルステップだと太股はフレームには当たらないですよね。
CBR954なんかはフレームにモロに当たって、アッチッチですがね。
尻が熱くなるのは確か。

293 :774RR:03/06/21 15:54 ID:+88M9uLy
尻が熱くなる経験はないな〜
短パンなんかで気を抜くと痛い

294 :774RR:03/06/21 16:28 ID:bWBCu8BJ
炎天下の中、サイドスタンドを立てて駐輪していたところスタンドにより、
コンクリートがえぐれてました。

295 :774RR:03/06/21 23:25 ID:V8cH0JCS
>>294
アスファルトだろ?

296 :774RR:03/06/21 23:25 ID:V8cH0JCS
>>291
はずさない。
タンデムのときは、見えない。

297 :294:03/06/22 23:51 ID:U0X2hUvd
>>295
そうアスファルトでした。

298 :774RR:03/06/23 21:07 ID:O3W5IDkD
age

299 :774RR:03/06/24 09:36 ID:OoWfZLzy
中古お買い得感が強いのなんで?


300 :774RR:03/06/24 11:04 ID:H04ihMKs
もう人気無いから安くなってるのではないかと。
ちなみに最新機種には目をくれずに新車購入すると、
「えっ!中古で買ったんじゃないの?
「VツインがいいんならドカモンとかSV1000とかあるじゃん
「つーか、マルチの方がパワーもあるし扱いやすいよ
などと友人たちからイヤミではなく本当に不思議そうなカオして訊かれる特典もついてくるYO!


301 :774RR:03/06/24 16:35 ID:vx630gXr
マットブラック まだお目にかかったこと無いです。
見てみたい。

302 :774RR:03/06/24 18:44 ID:SaXfAjQi
どうもSVカッコよく見えんのです・・・慣れかなぁ

303 :774RR:03/06/25 00:30 ID:GFhQAAjA
個人的には、SVはカコヨク見えないというか、ツインっぽく見えない。
というか顔がFZSにしか見えない。
漏れの主観だが、鱸のデザインは当たり外れがハッキリしてる。

304 :774RR:03/06/25 02:14 ID:DbK9nlL8
TL1000Sと旧SV650はかこよくみえるのだが
新SV1000&650はかこよく見えんです

305 :774RR:03/06/25 12:13 ID:rrX5etI4
今年8月で生産終了となるFire Storm(VTR1000)に最後のスペシャル仕様が登場します。
車体はブラックメタリック、モリワキ製のスペシャルマフラーを装備し8月初旬、
¥1.000.000円予定

306 :774RR:03/06/25 12:14 ID:lNM0a2yl
嘘くさいネイキッドVTR

http://www.motorcyclenews.com/home?sectionID=0&navID=504

307 :774RR:03/06/26 08:21 ID:WNEdfsJu
保sage

308 :774RR:03/06/27 10:36 ID:oXY6gu2o


309 :774RR:03/06/27 13:53 ID:fc1eZiAd
>>43
>>263
ワシもスペックA(カーボン)じゃが…どれがどれなのかわからぬ…。
音量は、そんなにうるさくなく…音質はバスバスっちゅう破裂音じゃな。

310 :774RR:03/06/29 10:58 ID:n2Uo9i4L
ほしゆ

311 :774RR:03/06/29 18:47 ID:TS9GZe69
皆さんタイヤの空気圧ってどのくらいにしてますか?

312 :センタンの王将アイスの先端 ◆2uunqGez5o :03/06/29 20:52 ID:PkbcTsyv
空気圧はいくつか忘れましたが
指定圧です。

313 :774RR:03/06/29 21:35 ID:3eSW1J/k
俺も指定圧にしてるけど、なんだかフロント側の圧力が
足りない気がするよ。タイヤもリアと比べてずいぶん端のほうまで
接地してるみたいだし。乗り方の問題かな・・・

314 :774RR:03/06/29 21:42 ID:PujGJWtl
指定圧はF2.5 R2.9です。
俺も、フロント端まで使ってます。リヤも
でも、日によってリヤは使っているのにフロントは端まで行かない時があるので、
多分、乗り方だと思う。

315 :長文ごめんなさい:03/06/29 23:16 ID:rGxIkqcZ
FS乗り始めて三ヶ月になるけど 未だに峠の走り方が分からず
ギクシャクした走り方でリヤの端から2〜2.5cm位は使えてません(´Д`)
ブレーキングのタイミングとか具体的な説明って文章じゃ難しいと思いますが
何かコツて言うか、”この辺に注意しながらこう!”って感じのアドバイス
ないでしょうか、、、(T_T;;)

(400SFに6年乗って、VTRが大型初です。)
4000位までで適当に流してると今までと余り変わらないのですが、
5000〜7000辺りをキープして走ろうとすると急に何もかもが変わりますよね(汗
コーナー入り口でシフトダウンしてエンブレのトラクションに頼りまくったり、
ブレーキングで進入しシフトダウンして立ち上がってみたりとか
試してるんですが、後者の方は回転合わせ損なった時にくるショックて言うか
いろんなロスが大きくて、どの方法が合っているのかも分からないんです・・・
なによりも現在400SFの時よりコーナーが遅いのが自分で悲しくて仕方ないです(´Д`)


316 :774RR:03/06/30 01:15 ID:JEKAFDJR
ちょっとオーバースピードかな?って車速で、
バンク開始とともにブレーキは早めにリリース。
スロットルは早めに開けてトラクションかけよう。

って、峠じゃあぶないからやめようよ。

317 :774RR:03/06/30 01:49 ID:r1JQBBHR
>>315
俺も最初そうだった。(前400SFも同じ)
VTR買って失敗した〜って思ったよ。
そうのうち慣れますって。今は気に入ってるよVTR

318 :774RR:03/06/30 08:43 ID:/D8PovJ5
日本の峠で400より遅いのは当然だって
GPだってコーナーは125>250>モトGPなんだから


319 :774RR:03/06/30 11:59 ID:xuUdqZC6
>>315
マルチエンジンとvエンジンでは特性が違うから乗り方も変わるよ!
詳しく本とか読んで研究するもよろし。

320 :774RR:03/06/30 13:38 ID:/ym/Sbyy
>>315
マルチ
フォン!フォン!、 ぎゅ〜ぱっ、ぺた〜、じわ〜〜ガァバァ〜
V2
バォン!ブォ〜、ぎゅ〜、ぱっ、ぺたっ、ガバッ

こんな感じ?
(エンブレ、ブレーキ、倒しこみ、アクセル)

321 :774RR:03/06/30 13:47 ID:/ym/Sbyy
訂正 エンブレ→シフトダウン

322 :センタンの王将アイスの先端 ◆2uunqGez5o :03/06/30 14:05 ID:bnxlfBFx
オイラは必ずブレーキ握ってからシフト落とすなぁ


323 :774RR:03/06/30 14:52 ID:fqfdMeFq
折れは必ずチンポ握ってからシフト落しまつ

324 :320:03/06/30 17:12 ID:/ym/Sbyy
>>322
・・・、そーいわれればそうだな。

じゎ〜ぎゅ〜、バォン!ブォ〜、ぱっ、ぺたっ、ガバッ

で、どお?

325 :774RR:03/06/30 19:35 ID:BaigH/fF
>>315
俺も400(NC30)からの乗り換えだが、最初そんな感じだった。

たぶんシフトチェンジのしすぎだと思う。
400の時は、1〜4まで使ってた峠で同じようにやると、4速はスピード出すぎor回転低すぎ
1速はエンブレ強すぎ、ちゃんと回転あわさないと後輪ロック
てな具合でした。

今は、ほとんど2速で、直線に入ると3速です。

326 :774RR:03/06/30 21:32 ID:JEKAFDJR

え?
ブレーキとシフトチェンジは同時進行でしょ?


327 :長文ごめんなさい:03/06/30 21:36 ID:H6rzGAaD
皆さんありがとうございます、そして沢山の助言ありがとうございます(^^
後で気付いたのですが肝心な事を書き忘れていました。。

今まで、400だとコーナー入り口までで必要なだけ減速をし(大抵4速)、
シフトダウンも終わらせて(大抵3速)、あとチョットの直線部分で
クラッチ切ってブレーキングしながら膝を出して、ブレーキリリースで
切れ込んで行く。って感じの曲がり方だったのですが、基本的には
今後もこの方法でいっても良いのかが分からなかったのです(T_T)

ちゃんとした基本も知らずに乗ってましたが、これからは325さんの
仰るとおり今までより1速落とした2・3速メインのシフト選択と、
324さん達の書かれた擬音(笑)をイメージしながら乗ってみます(^^)。

話はそれますが、昨日まではマフラー代えて軽量化→旋回性UPを
狙おうと思っていたのですが、基本から見つめ直して現状で出来るところまで
乗ってみようと思いました。
んで、HIDを衝動買いしちゃいました o(^-^;b

328 :774RR:03/06/30 22:13 ID:BaigH/fF
>>326
エンブレきつくないマシーンならそれでも良いが、
VTRはエンブレきついでしょ?
だから、ブレーキして、ある程度回転落ちてからシフトダウンしてます。

329 :774RR:03/07/01 02:05 ID:nLauQfbw
VTRはフロントパットは2万キロくらいもったエンブレが効くから
今CBR954RRだとエンブレがあんまり効かないからパットが
はやくなくなりそう・・・
初めはエンブレの効かなさに慣れるのに大変だったよ

330 :774RR:03/07/01 02:12 ID:XnkOteKu
|ω・`).。oO(峠といってもいろいろあるんでアドバイスしようにもできなかった)


331 :774RR:03/07/02 21:10 ID:fCxQQcEH
同調取るのにバキュームゲージって必要と思いますか?


332 :774RR:03/07/02 21:22 ID:8vvHpJSx
心のバキュームゲージをツカエ!

333 :774RR:03/07/02 21:31 ID:fCxQQcEH
>>332
同調スクリュー回してアイドリングが安定したらOKでいいの?

新車時からアイドリングが安定しないので、ぼちぼちいじろうかと思いまして

334 :774RR:03/07/03 21:43 ID:xkCYQo1B
ファイナルエディションage

335 :[ここ壊れてます](1):[ここ壊れてます]
[ここ壊れてます]
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