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AXISスレ其の六・・・

1 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/21 22:35 ID:GpDfQfdZ
さてさて・・何時まで続くやら・・。

2 :774RR:03/05/21 22:37 ID:iepS8wTQ
2?

3 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/21 22:47 ID:UT5YQCN5
乙。
ときに皆さんギアオイル何使ってる?

うちはWAKO'SのRG7590を使ってたものの、TZRと合わせてもなかなか使い切れない
(2リッター缶が最低単位)んで次回からMOTOREXになる予定。

4 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/21 23:16 ID:GpDfQfdZ
ぷふ・・小津〜>>3
ミッションオイルねぇ・・WAKO'S+ZOILってとこかし?

未だ組みあがってないんで何とも言え無いッすが
お勧めはなんでしょ?

てか、今思い出したけど3MAのSP持ってたな・・昔
初期RZのスワップ材料に買ったんだけど・・・

5 :774RR:03/05/21 23:54 ID:uLABXlIP
フォークだけアプリオに移植しますた。
いいね。
フォークだけ。

6 :山崎渉:03/05/22 04:01 ID:vTrRXV/5
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅(^^)]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

7 :774RR:03/05/22 05:04 ID:maJERHvV
ギヤオイル?
4STのエンジンオイルで10-40使ってる。


8 :774RR:03/05/22 08:21 ID:N/yQJTlM
>>1
乙です。

>>3
ギアオイルはバイク屋で適当に換えてもらいました。
オイラーに入れてるときにチラッと見えた缶はヤマハ純正ギアオイルだったと思われ。


9 :774RR:03/05/22 19:18 ID:WHQVQM3Z
ウエイトローラーの純正流用は、
どっか載っているぺーじないかな?ヤマハでさ。

10 :3WF5@No,1:03/05/22 21:52 ID:3oH7lPBw
ギヤオイルは、ヤマハ純正でつ。

>9
↓ほれ
http://www.scootertune.com/yamaha/jogparts.htm

ていうか、今回のリセット事件については、何も無かった様に振舞わなきゃならないのか?w

11 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/23 00:49 ID:zMvLxg1Q
うーん意外と純正ギアオイル使ってる人多いのね。

>>10
いや気が付いたらスレが無くなってるのはうちらの場合慣れっこだし(w

12 :774RR:03/05/23 12:26 ID:YFCrakGn
ブレーキのOHをしようと思うんですが、キャリパーピストンパッキンやマスタシリンダーのブーツやパッキンを
部品だけ取り寄せるといくらぐらいになるんでしょうか?
同型かヤマンボの中古を買って、自分で時間をかけてバラそうと思っています。


13 :774RR:03/05/23 15:27 ID:3UDkRM4G
便乗質問なんだが、ヤマンボはノーマルマスターで扱えますか?

ZやZR用を使った方がよい?

14 :774RR:03/05/23 15:37 ID:aFQpYHIf
>>13
ノーマルで大丈夫。

15 ::03/05/23 20:52 ID:JlXUEkSa
>>10
おお、これは実は知っていました。
と言うことは皆見ているのは一緒の所なんだな

16 :774RR:03/05/23 21:42 ID:yYGxaWNC
>13
前々スレでたしかパッドの終わりごろにフルードが足りなくなるって書いてあったような。
後半に補充すれば問題なさそうだけど。


17 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/24 02:30 ID:qEhx+CPO
>>16
いや実際んとこパッド+ローター両方新品にした時点で
目一杯満タンに入れておけば、摩耗した時に
メインスタンドで立ててハンドルロックかけた時に線ギリギリとか
そのぐらいの感じでは大丈夫。

18 :3WF5@No,1:03/05/24 07:56 ID:WLWV20jD
>13.16
つまり、ZR用よりは、余裕がないって事ね。
フルード量に気を付ければOK。

19 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/25 00:16 ID:39gaGuvF
>>18
パッド消耗しきってバックプレートガリガリ削れていて
ディスクも両面で2mm近く薄くなっていてもフルード足りてたよ(誤爆)
ノーマルマスタ・・。

20 :774RR:03/05/25 20:00 ID:1S5DZWN9
YAMAHAスク総合スレからの誘導です。
今アク90をレストア中なんですが、アクシスのステムベアリングって、
ZRの枠付きベアリングって使っても問題ないのでしょうか?
普通のボールが、OHした時に飛んでいって部品注文をしようとしてるので、
どうせだったらZRのタイプの方が楽かと。
あと、フロントフォークの組み直しで注意する点ってあります?


21 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/25 21:41 ID:39gaGuvF
>>20
厳しいようだけど、まず自分でやってごらん・・
教えて君多過ぎだよ・・。

逆に「こんな裏技あります〜」って報告に使って欲しいくらいだ・・。

金と時間と失敗を重ねないと弄る意味無かろう?
お手軽に弄りたいならボルトオンパーツを
端から付けてきゃいいし、自分で修理やメンテするなら
自分の金を犠牲にしなよ、そんなに高い部品じゃ有るまいし。

22 :3WF5@No,1:03/05/25 21:59 ID:bcYJYmLa
うちのVショックのサイレンサーのウールが抜けて来た様で、なんか音が大きくなってきた。
ついでに最高速も5km/h程up(笑

>>21
俺もねぇ、おしえて君には出来るだけ優しく対応してあげたいと思ってるんだけど、
ここの教えて君は、答えてあげたくなるような質問してくれないもんな。

>>20
通常、レストアってもんは、出来るだけ元に戻す事が基本だし。
問題が起こるのが嫌だったら、素直にアクのパーツをつけるでしょ。
だいたい、ZR用の部品使って、飛躍的な性能向上が望める訳じゃないよね?

Fフォークの組み直しは、俺はやった事ないから答えられない。スマソ。

別に君の失敗を期待してるわけじゃないが、3VVRRの言う通り、自分で出来るとこまでやってみ?
それで『付きました!』とか『失敗しました!』とか報告してくれれば、それをネタにここも盛り上がるしw
大体、ここに出入りしてる人間は、失敗を繰り返してスキルアップしてきたと思われる訳だ。
本当に何度も何度も何度も何度も(泣笑
だから、君もぜひ人柱になってくれ給え。

23 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/25 22:31 ID:vsIhMhxP
まあしかし付くんなら飛躍的に整備性が上がりそうだし
是非試してみてもらいたいところだったり<ZR用ベアリングキット
パーツリストをざらっと見る限りレースとかその他の部分は同じみたいだから
いけそうな可能性は高いが。

24 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/25 23:13 ID:39gaGuvF
>>22
代弁すまそ・・、まぁ・・そう言うことっす。>>20

自分の金と失敗を犠牲にするといろんな場面で応用や勘所が利くようになる
と思ってます、部品の互換性やらは確かに誰か既にやってるかもしれないし
人に聞きたくなるのはわかる・・でも、それをこの場で聞く事って、ちょっと
違うんじゃない?って思うのさ・・だってお手軽すぎじゃん・・。

自分だけのバイクじゃないですか?例え失敗してどこか損傷したとしてもそれは
勲章だーよ、でも他人の意見で損傷したら・・・・どうです?

最近は通勤にバイクを使わなくなったけど、それこそ20年近く通勤に使ってて
「今日中に組み上げないと明日の通勤手段が無い!」なんて状況でも
いちかばちかの弄り方したりしてますた。もちろん何度となく焼きついたり
組み上げミスで壊れたり・・(笑)何年かすればいい思い出っすな。

あぁ・・フォークばらす時、ボトムケースのドレン(てか取り付けボルト)
はインパクトで一気に外さないと特工・・もしくは柄の長いTレンチ無いと
外せなくなるよ〜

25 :774RR:03/05/26 12:14 ID:058amazP
まあまあ、数少ないアクシス糊同士なんだから仲良くいきましょうや。
コテハンさんたちの気持ちはわからないではないけど、
「付くかどうか判らんけど、大した部品じゃないからやってみて報告してよ」
でいいんじゃないの?
あれこれ書いてもウザがられるだけだよ。


26 :774RR:03/05/26 17:28 ID:KrTqZT1S
来月にZRの顔面します。

だってアクシスの顔面雨漏りがひどいんだもん

27 :774RR:03/05/26 19:58 ID:TPDcRZi3
アクシスの欠点を治すのか

28 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/27 00:43 ID:lm1IH0st
さてZRマフラー入手&取り付けますた。
MJは基準状態(ZRダクトで+2番、カメファクフィルターで+4番で#82)の2番増しの
#84...それより大きいの持ってないし(w

で...どうやら全然薄いようですた(汗
ピストン溶けたりはしてなさそうなのは不幸中の幸いな感じ。
とりあえず応急的にノーマルフィルターに戻して
ZRダクト&ZRマフラーに#84、で本日は終了。

手持ちのJOG-Z/ZR系パーツリストによると
3YK1〜6(つまりダクトとマフラーの組み合わせがアクシス90と同じJOG-Z)
はMJが#70、3YK7(JOG-ZR@ZRダクトとZRマフラーつき)は#80と
10番も違うらしいから、成る程そりゃ+2番じゃ薄すぎる訳だわ(汗

29 :3WF5@No,1:03/05/27 07:35 ID:Hc6EM5qZ
あげとく。


30 :774RR:03/05/27 08:15 ID:JCqjKCCH
>>28
乙です。
そんなにMJ上がるんですか?
シリンダ周りはノーマルですよね?
3YKマフラーがそんなに抜けがいいとは思いませんでした。
セッティングが出たら追加レポお願いしますね。


31 :774RR:03/05/27 21:09 ID:zWOUEJeT
でもレースでは3WFマフラーが良いんでしょ。
抜けだけなら3YK?

32 :3WF5@No,1:03/05/27 21:19 ID:Hc6EM5qZ
3YKは、トルクが太くなるのかもしれん・・・。

33 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/27 21:40 ID:bQO2J+s2
とりあえず現状
(ZRダクト+ZRマフラー、ノーマルフィルターで#84=標準から8番増し)
でそんなに大幅に外れてる様子は無い感じ。
っていうか今までの高効率フィルター+ノーマルマフラーよりも
フィルター戻してZRマフラーの方が速そうな感触だったり。

>>32
高速型なのかと思ってたら意外と常用域からパワーが向上してる感じ。
ちょうどZRダクト付けた時と同じような感触。

ちなみにマフラープロテクターはネジ位置が一緒なので
アクシス用の純正をそのまま付けてもさほど問題なさそうな感じ。
後ろ側が軽くマフラーに触れるんでワッシャー2枚足して外側に広げたけど。

34 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/27 21:44 ID:bQO2J+s2
>>30
忘れてた。
エンジンの中身はまるっきりノーマル
(正確には3VR2+後期型用ヘッドだけど)で
初期化+ZRダクト程度。

35 :774RR:03/05/27 22:07 ID:aLoYQrv1
>34
面研やポート加工等一切なしなんすね。
参考になりやす。


36 :774RR:03/05/28 09:44 ID:vhGSgBVy


37 :山崎渉:03/05/28 11:27 ID:OF7+BG0r
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

38 :774RR:03/05/28 20:46 ID:jQa6JwWH
なんか下がるの早くね?


39 :774RR:03/05/29 00:41 ID:oUx49c+s
エアクリーナーBOXにサイクロン装着。イイカモ・・・

40 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/29 20:27 ID:1mkZiKpX
進行中ネタを・・・
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030529202555.jpg

41 :生首:03/05/29 20:31 ID:A++zWxMW

リアディスク化かよ  イカス   ククク

42 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/29 20:37 ID:1LtzloqW
どうやら大体良いような感じ
<ZRダクト&マフラー+ノーマルフィルターで#94

何て言うかこう、体重が軽いせいもあるにしても
キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!な加速感(w

というか新青梅街道で、軽く頭低くした程度(伏せてない)で
軽々ヨワkm/h強ぐらい出てなおも加速体勢、てー状況になった時は
脳内でとてもイクナイ物質が分泌されまくりますた(w

一方新宿御苑下トンネル下りでは、前が詰まっててもヨエkm/hぐらい出たんで
空いてれば双方向平均で3桁は堅そうな感じ。

43 :774RR:03/05/29 20:45 ID:P0MvZJiV
>40
いったいどんなアクシスになるのか。ワクワク

>42
94番すか。(゚д゚)
下手なスポーツマフラー並みっすね。


44 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/29 20:53 ID:1LtzloqW
違う#94じゃなくて#84だった(w

「高効率フィルターと合わせるなら#90ぐらいが必要」てのと
脳内でごっちゃになってますた。

45 :3WF5@No,1:03/05/29 21:25 ID:W6TMDepc
>>40
・・・本当にリアだよ・・・。
これって、Φ190mm?

>>44
私のは、Vショック+デロルト22Φで♯85なんですが・・・。
ボアアップしてる?

46 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/29 21:43 ID:1mkZiKpX
いや・・あのぉ・・スマソ・・

リヤホイルと並べて撮ったので、向こうにスプラインが見えますが・・。

ごめんなさい・・F用っす・・サイズは純正と同じでっす

・・でもリヤディスク化・・やってみたいっすね〜
ハブ削りだしてチャンバー側に付けて見たり・・?

47 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/29 21:47 ID:1mkZiKpX
http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030529214537.jpg

こんな感じです・・。

48 :生首:03/05/29 21:51 ID:A++zWxMW

チョト狙っただろ   ククク

49 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/29 22:44 ID:QL/fuoQ0
>>45
いやドノーマル。
もし前のオーナーがオーバーサイズピストンでも入れてれば知らない(w

なんにせよ絞ったとして#82まで絞れるかどうかの感じ。
まあ詳しくは週末にでもプラグ外して様子見てみる。

50 :3VR7:03/05/30 10:15 ID:qeX8e74F
漏れの愛用オイル「HONDA純正 ULTRA GR-2」のデザインが変わってたから

age


そうそう、一時期プラボトルになってたけどやめたのかな・・・
あっちの方がゴミ箱に捨てれて便利だったのに・・・

51 :3VR7:03/05/30 10:17 ID:qeX8e74F
上がってなかった・・・スマソ

52 :774RR:03/05/30 12:51 ID:aMtw08NA
>>50
2スーパーは今でもプラじゃないの?
リサイクルを考えれば鉄の方がいいような。


53 :3VR7:03/05/30 15:23 ID:qeX8e74F
オイル缶やペンキ缶は資源ごみではないので
リサイクルできないそうな。
燃えないゴミとして出さないといけないらしい。←さっき調べてきた。

燃えないゴミとして出されたものはこうなるようだ
http://www.shinra.co.jp/em/burn01.htm
洗浄してリサイクルできたらいいのにね・・・

54 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/30 19:30 ID:2qwub8rx
>>53
ていうか屑鉄の中に混ぜて高温で精錬しちゃえば
ちゃんと油分とかは燃え尽きて鉄が取れそうなものだけど。

ドイツとか北欧とかみたくペンペン草も残らないぐらい徹底的に
再利用できるものはし尽くして欲しいところ。

55 :774RR:03/05/30 20:41 ID:9MPqUmnO
ウチの自治体はオイル缶も資源ゴミで一緒に出してるぞ。
サラダ油の缶とかといっしょの扱いのようだ。


56 :774RR:03/05/30 21:42 ID:0k3GtGo5
生首さんの生首をペロペロしたい     ククク

57 :3VR7:03/05/30 23:01 ID:qeX8e74F
>>54

禿同。

58 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/30 23:55 ID:EiE1LUIQ
>>57
てか、そろそろ日本はあらゆる容器の規格化・統一化を始めたほうが良いと思うんすが・・。
奇抜なデザインとかで異種素材をふんだんに取り入れるんじゃなくて、

食品用はこの形でこの素材で〜とか工業用は〜とかカテゴリ別けして、
外観が一緒なら中身で勝負せざるをえない訳だし・・・
本当の意味で競争できるし消費者も惑わされなくて良いと思うんですがねぇ・・。
それこそ昔にコーラとかビール瓶を酒屋に持っていってお金貰ってた頃のほうが
リサイクルの理想系だったようなきがするなぁ・・。

59 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/31 00:18 ID:R/lo3VzP
ていうか、BPとかWAKO'Sとかドラム缶で買ってて
オイル交換する客に量り売りやってくれるところは
小分けの量り売りもやってくれればと思うことが。

そうしてくれればギアオイル1リッター入りでわざわざ買うことが無い。
アクシスを作業するときは100cc、TZRの時は900cc分だけ買ってこれれば(゚Д゚)ウマー

60 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/05/31 00:31 ID:MZYSp0wM
量り売りって、交渉次第か、そこの常連になるしかないのか?

61 :774RR:03/05/31 11:19 ID:yIU377Ph
>58
2stオイルは本田のプラボトルを除けば国産品はけっこう統一されてるよね。
作ってるとこがだいたい2社ぐらいしかないせいもあるんだろうけど。

ところで、みんなはキャブセッティングするときってどうやってますか?
シート下のカウルを外してメットインとシートだけ付けてる?



62 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/31 11:31 ID:q29/KRmZ
>>61
フロート室はぐってメインジェット替えるところまでしかやったこと無いけど。
その場合はオイルタンクのフタ、メットインの内装、
それから左側のモールを取って、
メットインの底の穴からインマニのネジゆるめてキャブを横に抜き取る。

ちなみに昨日プラグ見てみたら
大方いつも通りの焼け方だったのでセッティングはあれで良いっぽい。

63 :774RR:03/05/31 14:36 ID:LxggSvC4
>>62
メットインの底に穴開けてるの?


64 :TZRスレ1-18@3MA1:03/05/31 18:55 ID:Bo26JNP0
>>63
布っていうか繊維の塊みたいなメットインの内装を外すと
その下にあるプラスチック製のボックス本体部分の底に
キャブレターの固定ネジを外すための穴が最初っから開いてる。

65 :3VR7:03/06/01 10:11 ID:4JYOnw5A
>64

その穴ってキャブ外すための穴だったんだ。
雨降ってるときに走行するとそこから水が入ってくるんでコーキングして埋めたよ。

66 :774RR:03/06/02 05:49 ID:XS35dmHk
(・∀・) ハイーキョ!!

(・∀・) ココニハ プロフットノリハ イナインコ?

67 :774RR:03/06/02 13:57 ID:RD7D5s/s
>>64
確認すますた。
確かにちょうどキャブ固定のネジの真上だね。
いいこと聞いた。

ちなみに漏れの場合、ダクトはノーマルでマフラーがZRでつが、#78で上の方はちょうどよさげ。
エアスクリューを半回転閉めたけど、下の方がまだちょっと足りてないか?って感じかな。
TZRスレ1-18@3MA1殿を参考にZRダクトと#84を注文しますた。


68 :774RR:03/06/03 06:09 ID:S5FBJQOs
age


69 :774RR:03/06/03 21:54 ID:ObC9ZnTH
ina inpo

70 :774RR:03/06/03 21:55 ID:ObC9ZnTH
アクシスのウイングにLED埋め込んでいる人居ないの?

71 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/03 22:49 ID:r0PZXAvf
>>67
#82まで絞れる可能性はあり。
それにしてもZRダクトだけ単品装着でもZRマフラーだけ単品装着でも
それぞれ2番ずつ上げればいいけど、両方付けた場合には
単純に2+2で4番増しでは薄いみたいなのが面白い。加速度的に凄くなるってか?

>>70
一時やろうと思ってたけど、ストップランプ付きのトランク付けたんで
結果的にその必要はなくなりますた。

72 :774RR:03/06/03 23:08 ID:S5FBJQOs
>71
ちなみにZRマフは銀巻きでつか?それとも黒?

ヤフオクで両方をシュピーンしてた人がいたけど、レースでも使われてるみたいね。


73 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/03 23:43 ID:r0PZXAvf
>>72
黒いやつ。普通に通勤で使ってるバイクだから
あんまりキラキラ光ってんの恥ずかしいし(w

さらにプロテクターは3WF用を流用してるから見た目上は
さほどのインパクト無し。
ブレンボキャリパーとかと合わせて、見る人が見たら分かるぐらい。

74 :774RR:03/06/04 13:20 ID:dL/vGuCH
>>71
> それぞれ2番ずつ上げればいいけど、両方付けた場合には
> 単純に2+2で4番増しでは薄いみたいなのが面白い。加速度的に凄くなるってか?
相乗効果で吸気効率が上がるのかもしれんね。

まあ、50ccのZRが80番でそれよりボアの大きい3WFエンジンが同じ番手なわけないよな。
確かキャブの口径もワンサイズ大きくなかったっけ?

ちなみに漏れのアク90は銀巻きでつ。
ボディがシルバーなんであまり違和感がありませぬ。
近々ヤマンボ取付予定。


75 :774RR:03/06/05 06:15 ID:az2lwafr
age

76 :3WF5@No,1:03/06/05 07:51 ID:L67L5sPy
おう!なんか久し振りに盛り上がり気味w

>まあ、50ccのZRが80番でそれよりボアの大きい3WFエンジンが同じ番手なわけないよな。
確かキャブの口径もワンサイズ大きくなかったっけ?

実はねぇ、90の方がMJの番手が低いのよw
(参照→http://www.scootertune.com/yamaha/parts2.htm
おそらく、それだけZRミャフラーの抜けがよろしいのではないかと。
キャブの光景は、共通でし。

漏れ、デロ・マロ22Φを組んでるんだけど、これってピストンに穴があく事例が多発してるらしいのさ。
うちのは今のところ好調なんだけど、これからボア組もうと思ってる矢先なので、ちょっと不安・・・。
なんか聞いてる?

・・・などとネタを振ってみる。

77 :774RR:03/06/05 10:19 ID:7stmN3Ao
キャブは共通なような気がしたが…

フロートが四本ネジか二本ネジかで性能が分かれるのでは?


78 :74:03/06/05 14:04 ID:zE+Q9BPd
>>76
3WFの方がノーマルではMJ小さいのは知ってるよ。
多分意味は通じてると思うけど、
 ノーマルのZRエンジン(50cc)+ZRマフラー+ZRダクト=#80
 ノーマルの3WFエンジン(82cc)+ZRマフラー+ZRダクト=#80・・・なわけないよね。
ってこと。

そっかキャブは同じサイズなんだ。

> 漏れ、デロ・マロ22Φを組んでるんだけど、これってピストンに穴があく事例が多発してるらしいのさ。
デロ?マロ?
わかんねぇっす。(;´д⊂
マロってマロッシのこと?


79 :774RR:03/06/05 18:11 ID:2fAKSils
>>78
デロ>デロルト
マロ>マロッシ
用はマロッシが出してるキャブKITがデロルト製。
キャブでピストンに穴が空く訳じゃない。
セッティングミスだから穴が空く。
ガスが薄くデトネを起した場合に穴が空く。


80 :774RR:03/06/05 19:53 ID:1NylOVM6
デロルトならパワフィル?

81 :774RR:03/06/05 22:39 ID:QiLwTjE6
ノーマルも使えるよ

82 :774RR:03/06/05 23:00 ID:az2lwafr
ノーマルキャブって何Φ?


83 :3WF5@No,1:03/06/05 23:06 ID:L67L5sPy
おお!レスがイパーイ(゚∀゚)!! 
ネタフリした甲斐があったってもんだ。

>78
>なわけないよね。
ってこと。

〜了解。
失礼しました。

デロ・マロは、79が解説してくれてる様にマロッシのデロルトキャブの事でし。
ていうか、マロッシがデロルトのレース用パーツ部門らしいが・・・。

>79
それがねぇ、セッティングミスって訳でもないらしいのよ。
かなり濃い目にしておいても、穴があいてるらしい・・・。
他のキャブでも多発してる、ってんなら話も分かるけど、デロ22Φ付けた人に限って多発してるんだと。
どうも、キャブへの燃料供給が足りてない様子なのだな。
情報供給元は、フロートチャンバに欠陥があるんじゃないか?って言ってる。
俺は、負圧コック絡みなんでないか?と考えてる。
で、誰か情報もってないかな?と思ってネタフリしてみたのよ。

>80
それがねぇ、デロ22Φはノーマルエアクリが使用可能なのよ!
で、オートチョークも使えるし。
なかなか魅力的だろ?

・・・これでピストンに穴が空かなきゃねぇ・・・。

84 :79:03/06/06 08:20 ID:pXIACUko
>83
負圧コック絡みもあり得る。
ガスの流量が追いつかない等・・・
ハーレーの連れでデロ付けていてセッティングが中々決まらないんだと。
初心者はデロは避けた方が良いと言ってたんでワシは京浜&OKO使用した。
アクシスじゃないけど・・・

連れに頼まれてワシが作ったアクシスは負圧コックは殺した。
タンク直付けだったんで面倒だがフレームから降ろして作業。
OKO28φ、54φピストン、WJ神田管でマアマア早い仕様
慣れれば手動チョークも言う程面倒じゃないよ。

85 :774RR:03/06/06 12:12 ID:B+IX7TjA
三種の神器はセッティング決まれば、絶対速い。

ただ燃費と音が最悪。

86 :774RR:03/06/06 12:18 ID:omhG/SGQ
ちなみにノーマルキャブは16φです。

VM18ならノーマルエアクリ使えるよ。
PE20よかセッティング出しやすいし中古だと安価だからお薦め

87 :80:03/06/06 21:31 ID:9bemi/Ac
>>80
でも音が大きそう
ダクト抜いたらもっと大きそう。

88 :3WF5@No,1:03/06/06 21:54 ID:aL1Ewrs9
>84
流量が少ないっていうより、確実に作動してないっぽい>負圧コック
PE24+JOG80の時にも苦労したんだ。
アイドリングでオーバーフローして、信号待ちでガソリンだだ漏れしたりw

>ハーレーの連れでデロ付けていてセッティングが中々決まらないんだと。
 初心者はデロは避けた方が良いと言ってたんでワシは京浜&OKO使用した。
ここ参照→http://www.malossi-japan.com/vhp-malossi/dellorto_setting.html
国産キャブに慣れた人は、ちょっと戸惑うらしい。
でも、純正のTKって、デロとそっくりなんだよなw
MJやSJが全体に影響するところなんて・・・。
だから、俺は違和感なかった(笑)

89 :774RR:03/06/07 19:56 ID:PxgqVjyy
|        ________________
|⌒彡    /ジョグ90にZRのハイマウントをカチ上げで
|冫、)  /付けて、クリアテールにしたら君も(ry
|` / <   
| /    \
|/      \
|         ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


|
|  サッ
|)彡
|
|
|


90 :3WF5@No,1:03/06/07 20:52 ID:vjMGLlEN
>89
・・・俺?

91 :89:03/06/08 20:06 ID:XS0e5gFo
             
            _____
          ,、-'' ´::::::::::::::::::::`` - 、      /⌒
        /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`ヽ、 /
      /:/://::::::::::::::::::::::::,::::::::,::::、:::、::::::/
     / / / ./  ::// :::: / ::::::/ ::ハ::::l::::l (ryヒーローだ!もちろん色はホワイトで
     /..::/..::l::/....:::::://.......::,イ......,イ.../  ヽ::l::|  
    /:::::l:::::::l/::::::::/|/:::::://:::::/l:::/    l:::|   
 .  ,'::::::l::::::::|::::::/ー/、:/ ./::/ レ'      l::|  
   l:::::::l::::::::|l:::/  l/ ``l/    ,、-ー-- 、|::|  
   .l:::::::l::::::::| レ'               /l:|  
   l:::/´!:::::::|                  l:|   
   !::l l |:::::::l `ー 、_,,.、           /!ヽ
   l::ト,l |:::::::!  ..::::::::::::..      `ー--‐'' ./ l:::\
   |::!::Tl::::::|、  :::::::::     ノ  :::::::::::::: /ノ::::::l:::l ̄ ̄`
   l::l::::l::!:::::!::ヽ             ,//::l::::::l:::|
   !:::l:::l::::ト、:::::ヽ、    `ー─   ,、 'l::::::/:::l::::,イ::l
   ヽ::l:::|ヽ::::::li:|`ヽ、   ,、イ::::::/l:::/l::/!::/ l/
    ヽlノ ト-Lノ   ` ´  .|l:::/ レ' ! ,l:/ /
     |'"´ ` ``ー.y-イ二ヽ ̄ヽ、   .リ


92 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/08 21:11 ID:hzhB31Sx
伝説の白いのっていったらアクシス90の初期型だろ(w

93 :774RR:03/06/08 21:25 ID:oOfMfTSY
白いのより、3倍早い赤いのがいいでつ。


94 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/08 21:33 ID:hzhB31Sx
>>93
確か50の後期型に設定があるけど<赤

しかし240km/h出るアクシスなど想像するだけで嫌だ(w

95 :774RR:03/06/08 22:24 ID:oOfMfTSY
その分、3倍早く止まれれば・・・。


乗ってる人間が前に吹っ飛ぶか。(w


96 :3WF5@No,1:03/06/09 07:52 ID:qANWRO8Z
小隊長マークの角もわすれるな!

97 :774RR:03/06/09 12:31 ID:pfuL7vLD
>>96
必ず書いてくるとおもた。w

それって、フロントタイヤフェンダーかメーターカウルか、それともヘルメットか・・・。
どこが一番いいかな。


98 :3WF5@No,1:03/06/09 18:19 ID:qANWRO8Z
なんか、急にスレのカラーが変りつつあったり・・・。

>97

〜義務でつw
やはりヘルでしょうな。

・・・俺的には、ラル隊長の青なんてのもいいかな?と。

99 :3WF5@No,1:03/06/09 19:13 ID:qANWRO8Z
今月のもとちゃんぷのNRマジックの広告に、
『水冷ボアアップキット・JOG/AXIS90用』
〜って書いてあって、『はぁ?』って思って調べてみたら、これだよ

http://www.jin.ne.jp/nrmagic/MBeetle-top.htm

・・・台湾、恐るべし。

ってか、なんでATV?(笑)

100 :774RR:03/06/09 20:36 ID:Mt7qq+Rh

             
            , '´  ̄ ̄ ` 、
          i r-ー-┬-‐、i
           | |,,_   _,{|
          N| "゚'` {"゚`lリ    100
             ト.i   ,__''_  !
          /i/ l\ ー .イ|、
    ,.、-  ̄/  | l   ̄ / | |` ┬-、
    /  ヽ. /    ト-` 、ノ- |  l  l  ヽ.
  /    ∨     l   |!  |   `> |  i
  /     |`二^>  l.  |  | <__,|  |
_|      |.|-<    \ i / ,イ____!/ \
  .|     {.|  ` - 、 ,.---ァ^! |    | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄l
__{   ___|└―ー/  ̄´ |ヽ |___ノ____________|
  }/ -= ヽ__ - 'ヽ   -‐ ,r'゙   l                  |
__f゙// ̄ ̄     _ -'     |_____ ,. -  ̄ \____|
  | |  -  ̄   /   |     _ | ̄ ̄ ̄ ̄ /       \  ̄|
___`\ __ /    _l - ̄  l___ /   , /     ヽi___.|


101 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/09 21:56 ID:pCWsf52I
やらないか?


じゃなくて、水冷100ccいいね!!


102 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/09 22:37 ID:StLAFuwM
 |  | ∧
 |_|Д゚)  しかし水冷は水替えなくてはなりません
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
カリカリに弄り倒してる場合はともかくウチぐらいの状態だと
後期型用の大きいヘッドになってればそれほど熱的に問題はないし。

103 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/09 23:22 ID:pCWsf52I
クーラントは売るほど有るからだいじゃびっす(笑)
パイピング系も倉庫に各サイズ有るし・・

シールドプランジャポンプでも入れてみたり

104 :774RR:03/06/10 01:27 ID:mIJEdKfL
103さんは、職業は何でつか?

105 :774RR:03/06/10 02:55 ID:mIJEdKfL
>>89

これ? http://jogzr.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030603205845.jpg

エンジンは50っぽいけど


106 :3WF5@No,1:03/06/10 06:34 ID:CQoGjGlR
>105

・・・いや、それ車体が50だし。
しかも、フロントがドラムだし。
しかし、よく見つけてきたな、ナイスジョブだ。
これで小隊長マークが付いてれば完璧w

>102
性能向上とかオーバーヒート対策とかの前に、
3VVRRは、弄りたいのではないか?とw

俺も是非ともやってみたいネタではあるんだけど、
ラジエターの設置とか考えると、手を出す前から鬱・・・。

・・・それより、このATVをこのままチューニングするってのは、どうよ?ww



107 :89:03/06/10 20:13 ID:lBrzib99

               
    ノノノノ          
   ( ゚∋゚)        <それで100ccボアアップ、前輪ディスク、
  /⌒\/⌒ヽ_______    ピンクナンバー、だったら無敵,、、、鴨
 | ̄⌒\ 彡ノ_   |
 |_________\_|__ 丿____|
/_____________\彡ノ_________\
 ‖      \ヽ    ‖
         ヽミ




108 :774RR:03/06/10 22:59 ID:ZeNHlT7h
>106
やぱラジエターつけるとしたらフロントカウルぶち抜きですかねぇ。
アンダーカウルの中に仕込めればぱっと見判らんからいいんだが。


109 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/11 20:21 ID:PbdZZNPU
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>106 逆に僕は手が掛からないほうが良いデス
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
それにしちゃベルトとかブレーキディスク&パッドとか
ほぼ年1で交換が必要になりますが

110 :774RR:03/06/12 10:56 ID:7dgz/EsQ
保全…

111 :774RR:03/06/12 19:19 ID:3LgI5kj5
ZR顔にすると言ったものです。

ライト廻りの配線はアクシスの方が綺麗にまとめてあってZRの配線を同じようにまとめるのに苦労してます。

もう少しお待ちを

112 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/12 20:16 ID:S+AwDCBh
>>111
楽しみにしてます〜、出来上がったら是非画像UPしてくらはいな

113 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/14 15:09 ID:NBBz8Quk
で、保守


114 :774RR:03/06/14 15:16 ID:/Xlamu+w
上でヤマンボ取付予定と書いたヤシでし。
中古のキャリパーを入手したんだけど、オイルは漏れていないもののかなり使い込まれている
ようなんで、ピストン部分の潤滑用にメタルラバーを買ってきますた。
分解はしないつもりだけど、パッドも残りが無いんでフルードも交換する予定。

ところで、ヤマハ純正のフルードってDOT4だけなん?
当分交換するつもりはないから、安くて耐熱性より長期使用に耐えられるものの方がいいんだが。
ホムセンとかにあるトヨタや日産のを入れたらいかんのかなぁ。


115 :774RR:03/06/14 15:35 ID:7tung6mN
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116 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/14 16:16 ID:iL937whe
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>114 まあ規格モノだからそれでもいいとは思うが<4輪用
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ただし車に車検の時に入れてくれるやつ(メーカー純正のDOT3)は
2年も使うと茶色くなっててそれ以上使う気にならないけど、
ヤマハやホンダの純正DOT4は2年ぐらいだとまだ薄黄色のまま。

117 :3WF5@No,1:03/06/14 18:54 ID:gMJ/25ra
>114
ブレーキフルードに関しては、二輪と四輪の差は大して無いと思われ。
ただ、四輪用を買うと、スクーターでは使い切るのに何十年もかかるかとw
フルードは生ものだから、小分けにして売ってある二輪用がオススメ。

ちなみに、DOT4の方が吸水性が少なくって長持ちすると思ったが・・・。

118 :774RR:03/06/14 19:54 ID:kZ2ablKp
>116-117
DOT4の方が耐久性いいのか?
ホムセンのヤシは500mm缶で売ってるし、ヤマハ純正より安いから、1回こっきりの交換にはいいかと思ったんだが・・・。
バイク屋で売ってたわこーずのDOT4の1gにするか、純正500mgにするか・・・。
値段がほとんど一緒なんだよな。純正高杉。


119 :774RR:03/06/16 06:11 ID:jZ1f2dZf
age

120 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/16 19:48 ID:nG0Q9YLg
test


121 :774RR:03/06/16 20:02 ID:i/Dh+ufB
なんか昨日1日書けない状態だたーね。
ラウンジの方を見たけど、hobby3が全体的におかしくなってたらしい。

TZRスレ1-18@3MA1氏のレスを参考にZRダクトと#74入れてみたよ。
スロースクリューは1/2閉めただけ。
今日は雨なんでイマイチ実感がないけど、低速もだいぶパワフルになってる感じ。


122 :774RR:03/06/17 00:39 ID:XppXMgvS
KN企画で82ccKITが7900円。待ってましたとばかりに購入しますた

123 :3WF5@No,1:03/06/17 05:24 ID:qisRVZRc
>118

・・・100mg入りのやつ、売ってないか?
400円前後ではないかと。

>122

それって、ノーマルボアだよね・・・?

124 :774RR:03/06/17 06:18 ID:cYS7nptN
×#74
○#84
ここの住人なら判ってるとは思うけど、一応訂正。

>123
100mlのヤシで全交換ってできるのか?
捨てる分とか考えると微妙に足りない感じがするんだが。


125 :774RR:03/06/17 06:40 ID:AIOGy2d2
>117
DOT4の方が吸水性が高い。
DOT3と4の違いは沸点。
車では普通3を使うが
単車ではキャリパ―、ローターが小さくオイルが熱を持ち易いので
沸点の高い4が標準となる。

126 :3VR7:03/06/17 16:18 ID:LPmRewN/
>>122

待ってますた〜
7900円て・・・メチャ安じゃん。マジ?

漏れのメインマシンのヘッドガスケット1枚の値段より安いなんて・・・(泣)

127 :774RR:03/06/17 17:52 ID:PNqwOhZz
>>122
交換部品も全部付いてるし、ポート加工ベースによさげだけど、
純正部品と同じと考えていいのか?


128 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/17 20:13 ID:5taK1Klt
>>127
いや、仕上げのレベルはイマイチらしいので
一度 内燃機屋に粗めにホーニングしてもらったほうがよさげっす
ピストンの膨張率とかあんま考えていないので、クリアランスも広めにね。

129 :JOGにアク90:03/06/17 20:28 ID:ZQRKXaWA
皆さんに伺いたいことがあります。ZRダクト、ターボフィルター、3KJジョイント
、リアライズショットガンでメイン80番だとプラグ真っ黒です。現在78番でまだ濃
い感じです。キタコプーリーに2JAクラッチ、カメファククラッチアウター、カメフ
ァクセンスプ、点火系チューンで最高速は94km、最高回転数は7800です。ノー
マルで点火チューン、キタコプーリーのみでフロント浮きそうな加速〜最高速98km
でしたのに・・・。WRは27g〜39gまで試しましたが最高速はほとんど変化なし
です。ベルトは慣らし終わりたて。こんなことってありますか?

130 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/17 21:05 ID:5taK1Klt
>>129
デイトナあたりのジェットは流量表示が独自だからな
あてにならん(笑)
ちなみにミクニは一定時間あたりの流量=番手
京浜は直径=番手
TKは知らんが、アフター屋が適当につじつま合わせてる可能性あり

プラグ見るとき、ちゃんと全開域で点火チョップしてますか?
7800rpmだと全然回ってないし・・・。

131 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/17 21:41 ID:718jyF07
そういえばウチは#76〜#80(2番刻み)が純正で
#82と#84はキタコだわ。
大体番手と濃さは比例してるようには感じるけど、
基準を揃えるためには全部純正を確保しといた方がいいか?
純正でもさほど高価じゃないし(アフター品と大差ないか安い)、
品番出すのも簡単(一番下の枝番を番手÷2にすればいい)だし。

132 :JOGにアク90:03/06/17 21:45 ID:ZQRKXaWA
>>130
やはり最高回転数7800は低いですよね。9000ぐらい回るかと思っているんですけど。

チョップはしていませんが80番だとかぶってまともに発進しないです。明日、ベルトを外し
て空ぶかしでエンジンの調子を見てみます。



133 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/17 22:02 ID:718jyF07
>>132
それだと負荷がかかんないんで本来の状態より大幅に濃い傾向にズレる。

逆に新品プラグだったり全開チョップだったりしなくても、
それまでと比べて焼けてるか煤けてるかとかでおおよその傾向は読める。

134 :JOGにアク90:03/06/17 22:43 ID:ZQRKXaWA
>>133
プラグはずっと使っているものです。いつも同じような状態でエンジンを切ります。
狐色だったり黒かったり。全開チョップしたいんですがうちは住宅街の中なので
全開直後にエンジンを切る、というのは難しいです。

現在は
・78番だと中心が濃いきつね色で周りは黒く湿っています。
・76番はこんがりいいきつね色ですが純正マフラーの時は76番でかなり白かっ
た・・・。チャンバーをつけているのに何故?

最高速と最高回転数はノーマルマフラーの時にくらべて落ちているのでそのせいか
とは思うのですが・・・。WRのセッティングが大幅に間違っていて遅い、というわけではな
さそうなのが悩みの種です。

とりあえずノーマルマフラーに戻してノーマルマフラーでいちばんセッティングが
出ていたときの状態に戻します。そしてチャンバーのみ交換すれば理論的には低速
が激遅で最高速は伸びるはずですよね?


135 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/17 23:03 ID:5taK1Klt
キャブレターの性能が、排気系の性能に追いついていない(特性が合わない)
ためじゃないでしょうか?抜けのいいチャンバー+効率の悪いキャブレターで
排気脈動が遅いほうにずれるからかしら・・ショットガンって結構細いテーパー
だし・・

136 :774RR:03/06/18 06:38 ID:NcQJNyMm
>131
キタコは純正と同じものってパッケージには書いてあるよ。
見た目もまったく同じ。
テイトナは独自物だから違うらしい。


137 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/18 06:57 ID:xUMbighv
キタコは、メーカー純正部品だす ちゃんと刻印入ってるし


138 :774RR:03/06/18 10:24 ID:CR7c4ws5
シリンダのボーリングとかホーニングって頼むとどれぐらい費用がかかるの?


139 :JOGにアク90:03/06/18 11:34 ID:ogeFoMyL
>>135
やはり吸気系が怪しいですか。WRよりエンジンに問題がありそうですね。
メーカーに問い合わせしたら親切に対応して頂けましたが解決はしませんでした。

140 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/18 11:53 ID:xUMbighv
>>138
\3000〜\8000くらい・・内燃機屋によってまちまち。

とりあえず近所で馴染みの内燃機屋を作ることをお勧めしますわ。
タウンページででも調べてみ〜意外と穴場な業者が見つかるモンです

141 :138:03/06/18 12:19 ID:CR7c4ws5
>>140
サンクス
内燃機関で検索すればよかったのか。
インターネットタウンページで調べたら海が近いこともあって船舶関係がイパーイ出てきたよ。
バイク屋経由で出すとマージン取られるからヤダなと思ってたんで助かりました。
連絡とってみまつ。


142 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/18 21:45 ID:cYdghe5l
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>136-137
 | T|⊂)  安心しますた
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ていうかそれで結構値段が張る(確か純正のがまだ安かったような)のか。

143 :JOGにアク90:03/06/18 21:58 ID:ogeFoMyL
純正で76,80,82,84は650円でした。
78番を追加で買おうと思い店に行ったらキタコのものが
700円で売っていたので買いました。

144 :774RR:03/06/18 21:59 ID:NcQJNyMm
>142
漏れは#78だけ純正を頼んだけど、900円ぐらい取られた。
キタコは3個2000円だから純正が1個650円以下ならまあ純正の方がお得?


145 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/18 22:05 ID:cYdghe5l
 |  | ∧
 |_|Д゚)  最近キタコを取り寄せにしたら900円ぐらいしたのよ
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
価格改定があったらしくて店員さんも驚いてたYO

146 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/18 23:34 ID:xUMbighv
チョッと前にヤフオクでミクニのジェット大量放出してしまいますた・・
TM24のおまけで・・

147 :3WF5@No,1:03/06/19 05:50 ID:Zz2kiqOa
なんかジェットも、物によって値段がちがうみたい。
以前、純正のスロージェットを取ってもらったら、一つだけ値段が馬鹿高かったっすよ。

ってか、台湾系輸入ショップとかでは売ってないのか?ジェット・・・。

148 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/19 21:17 ID:vJCovO08
その後の情況っす

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20030619211346.jpg

各部の公差&誤差修正がてんこ盛っすな・・。

そいえば>>20でベアリングがどーとか言ってたけど、
問題なく使いまわせそうっすよ、一応報告まで。

149 :774RR:03/06/19 21:46 ID:6S+v1mFp
>148
すごすぎる。
いったいどんなアクシスになるのやら。

ところで、リアタイヤを替えようと思ってるですが、サイズアップするとしたら100/90-10と3.50-10の
どっちがお勧めでしょうか?
ダンロップのサイトを見ると外径は100/90の方が少し小さいさくて幅が広めなんだけど、はめやすい
のは実際のとこどっち?
どっちもエア抜かないと入らない?


150 :JOGにアク90:03/06/19 22:02 ID:wUq26iNL
皆さんのアク90、JOG90は最高回転数はどのぐらいまで回ります?


151 :JOGにアク90:03/06/20 19:09 ID:57QY4ZyQ
今日は調子よくて98km、8000回転まで回りました。
ノーマルマフラー、ZRダクト、3KJジョイント、カメファクフィルター、
NGKイリジウム6番、シリコンプラグコード、キタコ3000円のハイプリ
、キタコ強化ベルト、2JAクラッチ、カメ強制空冷クラッチアウター、アク
90初期型センスプ。MJは78番、WRは39グラムです。
78番はマフラーから白い煙が多めに出ますが、皆さんは私と同じような改造
で84番とかをいれていらっしゃいますけど白煙でませんか?

152 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/20 20:20 ID:tIVY7WPn
>>151
・・・絶句・・6番じゃ熱価が低過ぎ〜!
カラーかドレン用の銅ワッシャーでもかましてEプラグで8〜9番くらいにしれ
そこを標準と考えてキャブセットしてかんとエンジン壊すよ


ほとんど同じようなメニューだった事もあるけど、プラグは焼け気味(好調)でMJも#95〜105
程度だったっす。
その時のメニュー
ノーマルZRマフラー・ZRダクト・ジョイント・スプリットファイアコード
・キタコニッケルメッキプーリー・亀センスプ・キタコクラッチSP・
TKキャブ全開調整・・くらいか?

153 :JOGにアク90:03/06/20 20:36 ID:57QY4ZyQ
>>152
ほとんど同じですね。マフラーは3WFですけど。
けど6番プラグ、MJ78番でもアイドリング時にすでに白煙がかなり出るんですよ。

初歩的な質問で恐縮ですが
・マフラーから白煙が多い=濃い目
でしょうか?






154 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/20 21:05 ID:tIVY7WPn
白煙=単純にオイルが燃焼しきれていないか、マフラー内の残留未燃焼オイルが
ほんのり温められて煙に・・または供給オイル量が過多だったり・・。

ガスが濃い=煙ってことは無いッス


薄い場合は、焦げ臭くなるし、煙も出ない(薄すぎるとグラスウールが燃えて
煙が出ることも・・)

155 ::03/06/20 21:44 ID:VOO1F+eP
漏れはタコつけてないんで回転数は判らんけど、今日400m程の直線で伏せずに
メーター読みでよえkm/h出ますた。
もう少し引っ張れば平地でも3桁逝けそう。

エンジンはノーマルZRマフラー、ZRダクト、ZRジョイント、ZRリード、グラアクインマニ、
プラグ7番、MJ#84、カメファクCDI、2EXプーリー改、ボスワッシャ0.5mm中、0.3mm外、
WR7g×3、7.5g×3、3WFベルト、穴あけシューのノーマルクラッチ、オイルはヤマハの青缶。
CDI以外はひたすら純正流用で弄りますた。エンジンは開けたことなし。(w
通勤仕様なんで、どっちかというとスタートダッシュ重視のセッティングだす。

ぼちぼち暑くなってきたから8番プラグ買ってこよう。


156 :沢庵:03/06/20 21:56 ID:jvOrfK/I
PE24直キャブ(MJ105、SJ50)完全混合35:1
BPR8HS、NSR250用イグニッションコイル
ZRローターベースにZEROフルデジタルCDI(ZR用)
3WFマフラー

駆動系 カメプーリー、ZEROクラッチ(ノーマル破損のため)
ノーマル比3%UPのセンスプ WR6.5×6

こんな感じで紀ノ川大橋の上で大阪方面に向かって走って
7800rpm、95km/h。
もうちょい回ってもいいかと思うんだけど、これ以上薄くしてもやばそう。
ローラー軽くしたらタダでさえ悪い燃費がさらに…
混合比もうちょっと薄くしてもいいかも知れんけど、常に全開走行してるんで焼きつき怖いっす。

157 :JOGにアク90:03/06/20 22:26 ID:57QY4ZyQ
>>154
全開走行のあとはなにか焦げ臭くマフラー周りが異常に熱くなります。
普通に発進する範囲でMJを上げてみます。明日は暇なのでプラグチェックも。
私は3YJのJOGにアク90エンジンなのでプラグチェックも一苦労です(^^;)。

158 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/20 22:30 ID:lJL+YJwV
うちプラグは7番だな。
それでZRダクト+ZRマフラーでメインジェットが#84。

ところで思うに、>>134のやつは、もし#76とか#74とかで調子よく走るなら
それでいいのかもしれないっていう気もする。
ここの前スレだかTZRスレだかで、「薄目を好むチャンバーもある」みたいな話は
聞いたことがある。
んで白煙の話はオイルへの依存度が高そう。
うちは同じ状態(ZRダクト+ノーマルマフラー+#78)で
オートルーブスーパーRSで、白煙はまったくと言っていいぐらい出なかったし。

159 :774RR:03/06/20 22:36 ID:ae75UuUz
>>148
完成したら全体の画像キボンヌ

160 :774RR:03/06/20 23:10 ID:VOO1F+eP
漏れも始動時に少し煙が出るぐらいで走ってるときはほとんど出ない。
テールパイプはカラカラの状態。
JOGにアク90どんはエンジンスワップってことだけど、オイルポンプの
セッティングがうまく出てないとか?
それでも6番は低すぎのような。ノーマルアク90が6〜7番なのに。


161 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/20 23:22 ID:tIVY7WPn
初代AXISメニュー(売却後ボンネビル+メガトン100入れるも盗難に・・)
TM24φ・BR9ES・キタコマニ・亀プーリー・NSR250Rイグニッション・3WFマフラー・オクムラクラッチSP・
旋盤切削ヘッド・全ポート加工・キタコハイギヤで110km/h位

2代目AXISメニュー(1代目とは別車両)
OH前
OKO24φ・台湾マニ・BR9ES・全ポート拡大+タイミング変更・ZRマフリャ・ベース長孔5度進角
・NSR250Rイグニッション・亀CDI・ヘッド面研+スキッシュ加工・ローター外周+側面切削・
セルモーター+ギヤクラッチ取り外し・キタコクラッチSP&キタコプーリー・
その他小細工てんこ盛・・で100km/h・・その代わりフロント抑えないと発進危険

その昔、東京○橋区にAXISのオーナーズクラブみたいのがあって(笑)
それぞれ弄ってたけど、結局排気量上げるか排気系に手を入れないと
100以上の大台には乗れなかったっすね・・。

当時漏れもなるべく純正加工品か純正部品で対向してたけど
回転数が上がらないとギヤ比の関係で車速が伸びない事に気が付いた・・。

で、絶対回転を上げるには排気を替えないと駄目と・・
排気量を上げるとトルクが増すので車速が増すのが早い=慣性的に車速が伸び
る・・。

給排気で、理想的な運動をしている回転数にあわせて駆動系のセットをする事が
気持ちよく乗れるチューンだと思うよ

だから、どういった状態をチューンの最終形態なのかってイメージして
弄らないと、お金を無駄にかけることになりそう


162 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/20 23:34 ID:lJL+YJwV
 |  | ∧
 |_|Д゚)  体重が軽いから速いんデス
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
純正流用+カメファクプーリーだけで100km/hに達してたり

163 :JOGにアク90:03/06/20 23:40 ID:57QY4ZyQ
>>158>>160
オイルが多く噴射されているということですね。いまはヤマハの赤缶使ってます。
確かに中古エンジンを知り合いのバイク屋さんに載せ換えてもらった(そのときは
知識全くなし)のでもともとオイルポンプのセッティングがずれていたかもしれま
せんね。
オイルポンプは素人は触らないほうがいいと聞いたので時間があるときにバイク屋
で見てもらいます。

皆さんの話を聞いていると私のJOGが6番プラグで何ともなく78番で98km
出ても焼きつかないのはオイルポンプが何かの拍子でずれて規定量より多くオイル
を噴射しているから、ですね。オイルポンプを標準にしてからノーマルマフラーを
ショットガンに替えて一からセッティングすればよさそうですね。


164 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/20 23:42 ID:tIVY7WPn
ごめ・・110の大台ですた・・欝


165 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/21 00:04 ID:xePV1iKG
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>164 そこまでくると車体側もやんないと怖そう
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
てゆーかある意味「100km/hの大台」ですら個人的には単にロマンの領域だったり。
実用上そこまで出る必然性はウチの使用環境では無いしね。

166 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/21 07:36 ID:qquws3ut
>>165
「人より速い」ってのは浪漫っすよね〜
目標の数字は、人により違うのはあたりまえだし

どの辺で妥協するかってのも、かなり重要なポイントだと思う

167 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/21 13:07 ID:5PytWklF
 |  | ∧
 |_|Д゚)  ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c39781765
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
時にトレーシィって前後ドラムだったんだな
いや僕らは良い時代に生まれたYO!(w

168 :3WF5@No,1:03/06/21 16:14 ID:2L9KpidP
私の記憶が正しければ(w 
スクーターにディスクブレーキが搭載されたのは、JOGスポーツ50/80が最初だったと思う。
『スクーターにディスクかよ!』って、当時は驚いたもんだ。
その後、ZRにプレンボ付いたときは、その十倍くらい驚いたが・・・。

>167
筑波でショップチューンのランナーをまとめてブッチしたCZは、フロントがディスクに換装されてたな。
TZRシリンダーを移植したCZ後継機が出るもんだと信じてたんだが、とうとう出なかった・・・。
今からでも遅くないから、出してくれないかな?ヤマハさん・・・(物凄く遅いって?w

・・・ところで、JOGにアク90はプラグ変えたんだろうか?

169 :JOGにアク90:03/06/21 16:50 ID:8voSRxoC
>>168
プラグをとりあえず手持ちの7番イリジウムに変更しました。

でショットガンに戻したんですがMJ84番でWRを30gにしてみると
発進はもたつきますがまあ普通に乗れる状態になりました。31.5gでは
発進しません。まだ最高速は出していませんけど。いままでWRが重かった
のかな?クラッチスプリングを強化してもう少し高回転でミートさせれば今
よりよくなりそうな気がしますが非力な私の力では強化クラッチスプリング
を取り付けることができません(^^;)。

駆動系なんですけどベルトがどうやら駆動系のカバーに接触してるよ
うなんです。キタコ強化ベルトの上面の文字が消えかかっていまして
カバーの方も2箇所ほどベルトが当たっている形跡があります。
ということは最高速はハイギアでも入れない限り95kmぐらいが限
界、ということになるのでしょうか?

170 ::03/06/21 18:31 ID:edsoF6DG
トレイシーはかなりコアなサイトがあったと思ったが、どこだったか失念。

>169
> よりよくなりそうな気がしますが非力な私の力では強化クラッチスプリング
> を取り付けることができません(^^;)。
んなことないよ。
強化SPっても2JA系に入れるスプリングなら10%UPでもたいしたことないっしょ。
0.5mmぐらいのワイヤーをループにしてメガネレンチの真ん中にくくりつけて反対側を
スプリングの先にかけてクラッチ踏んづけて引っ張れば少々硬いヤシでも取れまっせ。
入れるのも逆の作業でおけ。

ベルトはケースのどの辺に当たってる?


171 :JOGにアク90:03/06/21 18:43 ID:8voSRxoC
>>170 
ベルトはプーリー寄りの上部(プーリーの端から2センチぐらいのところ)
とプーリー寄りの下部(これも上と同じあたり)に明らかにベルトが接触し
て当たった所が鏡面状になっています。

キタコの500円の強化クラッチスプリングを付けようとして挫折しました。
外すのは簡単に出来たのですが引っ張る力が足りないようで・・・。

駆動系の限界ならノーマルマフラーの方がトータルで速いのでショットガン買
ったのは失敗?

172 ::03/06/21 19:19 ID:edsoF6DG
>171
確かキタコは径が大きいからベルトが上のほうまで上がりすぎて当たってるの鴨。
ベルトを細いものに換えるか、ボスワッシャを入れたりして上がり過ぎないようにした方がいいのでは?
出だしが悪いってのもベルトの初期位置がプーリーの高い位置になってるとかってのはない?
プーリーにマジックで線を入れてベルト位置を確認した方がいいかも。


173 :JOGにアク90:03/06/21 19:26 ID:8voSRxoC
連続でスマソ。
ZRダクト、3KJジョイント、カメファクフィルター、3WFマフラー、
MJ78番でアイドリング時に白煙多めに出ます。
ZRダクト、3KJジョイント、カメファクフィルター、ショットガン、
MJ84番で白煙はそんなにでません。
はて?

174 :JOGにアク90:03/06/21 19:35 ID:8voSRxoC
>>172
プーリーにマジックで線入れてますが6mmほど残っています。ただ
ドライブフェイスはノーマルなのでたぶんドライブフェイス側は径か
ら少しはみ出てるかもしれません・・・。

ワッシャは今1枚入っていますがもう1枚追加するとさらに最高速が
落ちませんか?最高速が落ちないなら確かにもう1枚増やすのは有効
でしょうね。

解決策としてはまずオイルポンプの点検をしてワッシャを2枚、クラ
ッチSPを強化してWRセッティング、MJセッティングでいいですか?

175 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/21 20:46 ID:qquws3ut
>>173
それって単に3WFマフラーのグラスウール(ノーマルでもあります)
とかに未燃焼オイルが染み込んでるんじゃ?

白煙をあてにしないで、プラグが黒く煤けていないかでチェックしれ

176 :JOGにアク90:03/06/21 21:20 ID:8voSRxoC
>>175
わかりました。マフラーからの煙は気にしなくて良い、ってことですね。



177 ::03/06/21 22:40 ID:edsoF6DG
ヤマンボ付けたぁよ。
フルードは結局わこーずを量り売りしてもらた。
エア抜きするのにけっこう豪勢にフルード使ったけど、100ccちょっとでいけた。
パッドはノーマル時代で不満が無かったんでヤマシダにしたけど、アタリが出てないにもかかわらずよく効くね。
ローターサイズを上げようかとか思ってたけど、その必要がない鴨。


178 ::03/06/21 23:08 ID:edsoF6DG
追加。
マスタもZR用を付けたんだけど、メータのステーとかに当たるんで、カッター攻撃をかましますた。(w
それでも、ちょっと当たってるんでメータの角度が少し歪んでる。
カバーもレベルゲージが当たるんで同じくカッターで・・・。
過去ログにもZR用マスタは当たるってのは無かった気がするんだけど、漏れが見落としてただけ?
それともみんなバーハン化してるんかいな。(笑)


179 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/21 23:21 ID:mH5OFksb
>>168
スズキシュートじゃなかったっけ?<スクーター初のディスクブレーキ採用
まああれも重い割にパワーがある(確かHiとかと同じエンジン)っていう
ある意味特殊なスクーターだったせいはあると思うけど。
スポーツスクーターとしては確かに6馬力系ジョグ...じゃなくて
チャンプRSじゃないっけ?マルボロカラーのやつ。

>>178
いや、うちはむしろマスターはアクシス純正のまんまだし。

180 :沢庵:03/06/22 00:08 ID:SoYaY1n0
>>178
アクシスとZRってマスター一緒じゃなかった?
自分はZRマスターにヤマンボ、どっかのメッシュホースいれますた。
フルブレーキしたら吹っ飛びそうです。
ちょっと強めにブレーキ握ったらフレーム歪みまつ。
安かったからZEROのパット入れました。
あ、ちなみにフレームは3kj。

他は>>156を参照。


181 :774RR:03/06/22 00:33 ID:vvGlCqy2
マスターは違います。大きさとホースの取り付け位置が。

たしかに今まで語られることが無かったですね。マスター側わ

182 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/22 00:55 ID:3afrVGNk
 |  | ∧
 |_|Д゚)  >>180
 | T|⊂) ヤマンボ、パッドはM-MAX、タイヤはTT91GP
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
恐ろしいほどよくきく。瞬間的にホイールベースどれだけ縮んでんだろ

183 :沢庵:03/06/22 01:02 ID:SoYaY1n0
>>181
そういわれてみればそのような気もしまつ。

友人からZX9Rの別体のマスター貰ったんだが、別の友人いわく、危険なくらい効くから止めておけって。
バーハンだからZRマスターだとハンドル周りイマイチなんだよね…

TZRスレ1-18@3MA1 さん
恐れ入りました。
メインフレーム補強っすか?

184 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/22 01:19 ID:3afrVGNk
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>183
 | T|⊂) ウレタンでも注入しますかね(w
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ただ4輪車の施工例でいうと、事故時の修正はともかく
(2輪の場合は熱加えないで引っ張るだけだし)、
湿気ためこんで錆びてくる場合があるらしいのよね
#それ以前に作業するには多分全バラしなきゃいけないのが一番のハードル(w

185 ::03/06/22 12:08 ID:B9gLOX37
>181
やっぱマスタの話はなかったですか。
まあ一応付いたからヨシとするす。
さて、フロントタイヤの山が無くなりつつあるから交換せねば。
このままだとブレーキ効きすぎてすっころびかねん。
タイヤレバー買って自前で交換してみるかな。


186 :3VR7:03/06/22 20:14 ID:VD2/YHPU
>>181
マスターのピストン径は同じなはずなんだが・・・
確かにホースの取り出しがちょっと違ってたかもしれんが。
ZRのマスターつけようと思ってメーター内の当たる所を削ったけど
カウルとかにタンクが当たって思う位置にレバーが来なかったからヤメタ。

>>183
9Rのマスター付けてみるといいよ。
その友人の言っていることと全く逆のことが起こるから(藁
NSR50にNISSIN製Φ5/8のマスターつけて危険なくらい(以下略

187 :生首:03/06/22 21:10 ID:Q6pgNGaP

マスターはどれも11Φ 形が違うだけ

ヤマハの一体式マスターの駄目な所

1 時間が経つと点検窓からフルードが漏れ出す。最悪穴が開く。 スクーター、単車問わず
2 メッシュを入れてみろシリソダーが変な風に削れる  単車は未確認

別体が良いなら125ガソマ、125ウルフが11Φだ   ククク

188 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/22 21:20 ID:L4f4k70P
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>187
 | T|⊂) あとフタのネジが噛み込んで頭をナメやすい
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
てーことで後方排気の弁当箱は90以降用のに替えますた

189 :乳首:03/06/22 21:39 ID:0ILOjhBm
  |  | ∧
 |_|Д゚) 
 |乳|⊂) このスレはマニアックだな    ククク
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


190 :乳首:03/06/22 21:40 ID:0ILOjhBm

       
 |  | ∧
 |_|Д゚) 
 |乳|⊂) ズレタ。    ククク
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


191 :JOGにアク90:03/06/22 21:41 ID:+7hts+lV
質問ばかりで恐縮ですが
3KJダクト、4JCジョイント、ターボフィルター、ノーマルマフラーで85km。
上記からZRダクト、3KJジョイントに変更したら最高速が5km程度低下しました。
吸入量が増えて高回転で薄くなったからでしょうか?

192 :生首:03/06/22 21:44 ID:Q6pgNGaP

蓋ネジはISO規格なのでステソに交換 これ基本   ククク

193 :3WF5@No,1:03/06/23 17:23 ID:tun8Ybff
ジョイント変えたらMJ変更しないとセッティング合わないよ。
っていうか、薄いまま最高速アタックかませると、ブローするかも・・・。

・・・シリンダーから、チリチリ音がしない?

>192
いっそ、ヘックスボルトに交換。

194 :JOGにアク90:03/06/23 17:27 ID:8M7wKB/s
>>193
ちりちり音はしませんでけどやはり危ないんですね。

195 :3VR7:03/06/23 21:19 ID:p8H/oDtM
漏れもマスシリの蓋はステンの皿ビスに変えたよ。

>>187
生首さんの豆知識にはいつも感心させられます。

漏れの点検窓もヒビだらけで真っ白
指で押すとちょっと柔らかい。
あれってガラスじゃないん?
あれだけって部品取れるのかなぁ・・・と思ってパーツリストみたら無かった
しかもボディだけでは取れなくてピストン、蓋込みのASSYのみ!

3RY-25870-02 マスターシリンダサブアセンブリ 7100円

ブレンボラジアルに比べたらそんなに高くないから買うか・・・

196 ::03/06/23 21:56 ID:D1A/Zpck
>195
あそこんとこの窓は20年前からぜんぜん変わってないね。
RZ50でも同じように白くなってたよ。
交換できる構造にしてくれればいいのにな。
まあメーカーにしてみれば、
「白くなったらピストン周りもそれなりのはずだから丸ごと交換してね」
っていう交換時期の目安のつもりなんでしょ。

漏れは生首氏のレス読んで思わずヤフオク検索した。w


197 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/23 22:37 ID:zOCPDKbe
 |  | ∧
 |_|Д゚) 漏れてくる前にプラリペアかなんかで養生しとくといいのかね。
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ていうかブレーキフルードに耐えるそういう樹脂系素材って
何かいいのは無い?

198 :3VR7:03/06/23 23:39 ID:p8H/oDtM
そうそう割れるような場所じゃないからガラスにすればいいのに・・・

AXISのマスターてヤマハの自社製?


199 :3WF5@No,1:03/06/24 16:46 ID:MoJhM876
>197
フルードが入ってるボトルの素材じゃ駄目か?

>198
多分、アイシン精機製ではないかと。

200 :774RR:03/06/24 17:29 ID:asiebPOC
>>199
あれって最初から乳白色のような・・・。


201 :774RR:03/06/24 20:55 ID:shHArvTw
WRを6,5gにしたら変速回転は何回転くらいになるですかね?

202 :JOGにアク90:03/06/24 22:13 ID:wLuACWzk
みなさんはどのメーカーのハイプリ使ってますか?
自分はキタコのニッケルメッキプーリー(定価3000円のやつ)
ですがベルトが上まで行き過ぎるみたいで危険な感じです。
ドライブフェイスはノーマル、ボスワッシャは1枚です。

203 ::03/06/24 23:02 ID:OByFodTp
>199
そいやどこだかの一体型マスタにタンク部分が全部樹脂ってのがあったような・・・。
ボトルの素材みたいな乳白色で残量がさっぱり見えなかった記憶がある。

>202
上にも書いたけど、2EXの自前加工品でつ。
今度は3CPをゲットして加工してみたひ。


204 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/24 23:04 ID:yRu7/RCl
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>202 カメファクの旧スペック。
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新型(径の大きいやつ)はキタコのそれと同様
ベルトが上まで行きすぎるっぽい。っていうか
最低限ドライブフェイス側も大径のを出して左右のサイズを合わせるべき>カメファク

205 :3WF5@No,1:03/06/25 06:40 ID:711YaCxc
>キタコのドライブフェイスとセットのやつ。



・・・なのに、マジック引いた線が外側から8ミリくらい余ってるYO!

206 :774RR:03/06/25 08:13 ID:g3UBlUvj
>>205
キタコのプーリは普通にセットすると上まで使いきれないし、上まで使うとベルトがケースに擦るし、
低中速のフィールが悪いし、とwebの情報を漁っててもあまりいい話を聞かないんだけど、
3WF5@No,1氏はその辺りどのように克服してまつか?

なんとなく、フェイスの角度やローラー溝の形状をあまり考えないで径だけでかくしたという感じ
がするんでつが。>キタコプーリー


207 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/25 11:14 ID:DsGrCphC
>>206
漏れもキタコニッケルでフェイスもついてる奴っすが
ノーマルセットで使うと中低速でもたつくかもしれまへんなぁ・・
で、、どう対応します?(笑)

ようは、もたつく領域をとっとと通り越すように他の部分を
弄ればいいと思いますが どうでしょう?プーリーにしろパーツはあくまで
素材と考えて、ネガな部分は自分でカバーしてます。

マジックの跡・・ほぼ変速しきっていて消えてます。

ベルトは、ノーマルでも擦るので、特に気にしていないっす。




208 :JOGにアク90:03/06/25 18:47 ID:0waLOpyo
>>203
3CP加工はいろんなHPとかみても評判いいですね。私は加工の技術がないので
無理ですけど・・・。入っていた2EXを削ってみましたが失敗しました(^^;)。

>>204
どのメーカーでも径の大きいプーリーは外まで行き過ぎて危ないということですか?

>>205
私はケチってドライブフェイスなしを買いましたがセットでも8mm残るならなんか
大径ドライブフェイスの意味がないですね。

>>207
駆動系で頑張っていた時にそのプーリー(ドライブフェイスはノーマル)で6.5g
6個でフロント浮きそうな加速〜最高速まで谷間なくなかなか速かったですよ。

私はポッシュのプーリー(5800円)が気になってるんですがどうでしょう?


209 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/25 19:53 ID:s6FaYqXw
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>204 まあベルトがケースに軽く擦ってる程度なら
 | T|⊂) 直ちに危険かどうかは分かんないけどね。
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
むしろギア比がハイギアになりすぎて
かえって最高速が低下したりする傾向があるのが問題
<大径プーリーとノーマルエンジンの組み合わせ

210 :201:03/06/25 20:03 ID:VxZKxw/i
駄目鐘?

211 :JOGにアク90:03/06/25 20:55 ID:0waLOpyo
>>129あたりでショットガンでMJ80では濃い、とか書き込みしましたが

前のメニューのまま0.6mmのボスワッシャを追加したらなんと
MJ82、WR36gで普通に発進!イイ感じ。なぜ?

改造内容をみてアドバイス頂けないでしょうか?

現在の改造内容

ZRダクト、3KJジョイント、カメファクフィルター、ショットガン、
デンソー7番イリジウム、強化プラグコード、
キタコニッケルメッキプーリー、キタコ強化ベルト、カメファク15%UPセンスプ、
2JAクラッチ、カメファク強制空冷クラッチアウター

WRはとりあえず重めの36g、ボスワッシャは0.9mmと0.6mmを。
MJは82番にしています。
上記メニューでボスワッシャ0.9mm1枚、WR30g
だと吹けあがりが重く(濃い感じ)最高速は85km程度でした。


212 ::03/06/25 21:47 ID:lPDtkWoC
>211
今まではプーリーフェイス間が狭く、全体的に減速比が高めになっていて十分なトルクが
得られなかったということでは?

>210
漏れはタコメータ付いてないんで回転数はわからんけど、6.5g*6だとかなり吹け切った
感じになりまつ。


213 :JOGにアク90:03/06/25 22:21 ID:0waLOpyo
>>212
なるほど。
あとはキャブセッティングですかねえ。
私はキャブセッティングが苦手(というかいまいちよくわかってない)なので
実走のみでよく走るMJを探さねばならないのです(^^;)。
最高回転数、最高速ともノーマル時と差はないので焼き付きの心配は余りしてないのです
けど。


214 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/26 00:27 ID:TsnZqFD8
>>211
唯一ショットガンが馬力に貢献するメニューかもしれませんが
ミート回転数がちゃんとクラッチ側で合わせてあるのかWR等で変速でごまかしているのかわからないし・・

変速でごまかすと、他の域で狂う為セッティングが出ない〜とか陥るっすよ

最初は極端に重いWRで純粋にクラッチのミート域だけを探りましょう
ミートする前にドコドコ変速されてりゃ、お話にならないわけで・・。
それからクラッチスプリングで回転を上げるのか、センターで上げるのか
シュー自体を軽くするのか・・手法は色々有りますが、手ごたえを元に
ちょこっとづつ弄りましょ


ノウハウも無いのにいっぺんに答えを出そうとしても出るわけが無いから・・。

215 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/26 00:40 ID:TsnZqFD8
厳しいようでスマソ

216 :774RR:03/06/26 07:54 ID:4zgTnMSE
>>213
クラッチSPは何使ってるの?
2JAのユニットに付いてくるSPだと弱くない?


217 :_:03/06/26 07:54 ID:MJuU7HoZ
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

218 :3WF5@No,1:03/06/26 08:01 ID:rOpGbqLi
>206
克服って程じゃないが、多少の対策はしとります。
まず、プーリーのローラー溝の一番内側にある出っ張りを削除して、変速域を低速側に拡大。
で、中速はZEROのトルクカムに交換。
クラッチがノーマル+強化スプリングのままなので、出足はちょっとまだもたつくけど、
中速のあの『だるーん』な谷は無くなった。
トルクカム、(゚∀゚)イイッ!
もう、プーリー交換よりも、WRの交換よりも、まずトルクカムの交換をすべきかとw

キタコプーリーは、フェイスの角度はノーマルよりはちゃんと立ってるよ。
WRの溝は知らんw
俺思うに、プーリーも含め、パーツはあくまで『素材』だと思う。
3VVRRもそう言ってるしw
その評判の悪いプーリーが1/32mileのレコード持ってたりする訳だし。

>210
ノーマルマフラー+ノーマルキャブですか?
だったら、7〜7.5gあたりがベストウェイトかと。

>JOGにアク90
スキルが無くてもセッティングを出す秘訣を授けましょうw

@セッティング変更→試走をバンバンやる!
A一度に二箇所以上のセッティング変更をやらない!
B『大体この辺がいいな』と思ったら、その上下を試走して確認。

・・・こんなもんか?

〜ところでさぁ?スロージェットとかニードルジェットって単語が出てこないんだけど、その辺もちゃんとやってる?

219 :774RR:03/06/26 12:32 ID:4zgTnMSE
>>213
実走以外でセッティング出す方法ってあるの?
ベンチに乗せたりできる人の方が少ないと思ってみたり。

自分もあまり詳しい方じゃないけど、各パーツの持ってる特性を理解した上で交換してまつか?
かなり大雑把にパーツを変えて数字が出ないと悩んでいるように見えるんですが・・・。
いろいろ試すのはいいことですが、ごっちゃ混ぜでやると3WF5@No,1氏の言うように何がどういう
結果をもたらしたのか判らなくなって、今は仮にセッティングが出ても次に何か1個変えただけ
で同じことをまた繰り返すことになりまつよ。


ところで、クランクケースの後ろのとこに穴を空けてる人ってどのくらいいますか?
クラッチの熱ダレ防止に空けてみようと思ってるんでしが、効果とかデメリットとか教えてもらえると
うれしいっす。


220 :774RR:03/06/26 19:17 ID:f+kfm2Ma
211>
Vベルト・センタースプリングをノーマルに戻してみると
はっきりするかも・・・・
で、何がお望み?方向が決まらないと舵取り不能!!
欲は捨てて一つずつクリアが近道!?

221 :JOGにアク90:03/06/26 19:54 ID:ySUuvpIE
>>214
おっしゃる通りですね。タコメーターを頼りに7000ぐらいで変速するように
WRセッティングしているだけなのです。現在クラッチのミートは意外に低いか
もしれません。
>>216
2JAのままです。もう少し堅いのを、と思いキタコのものを買ってきましたが
上にも書きましたが私の一人ではキタコの強化クラッチスプリングは入れる事が
できないので(^^;)。入れ方をここで教わったので週末にも再挑戦します。
>>218
セッティング変更して次の日通勤時に試走、帰ってきて変更、また次の日試走、
を繰り返してます。変更するものはもちろん1箇所のみです。
スロージェット、ニードルはなんと手をつけたことないです(藁)。しないと
いけないというのは承知してるんですが・・・。
>>219
実走のみ、というのはプラグをみてとかはわからない、ということなんです。
書き方がまずかったですね、すみません。
>>220
センスプをノーマルに戻すと中間加速しなくてだめでした。ノーマルベルトは
磨耗していたので捨ててしまいました。方向性は110kmが目標でしたがハ
イギア入れないと無理みたいなので0〜90kmまで速い、というのが今の目
標です。

>>211
の報告です。MJ82、WR36gでは中速が少々もたつくもののかなり良か
ったです。すこしもたつくので34.5gに変更しまして明日の通勤時に試走
です。ただMJ82で朝のアイドリング時は白煙をもくもく吐きあたりが白く
なるぐらいでした。MJは白煙には関係ないと教わりましたがMJ78番だと
白煙控えめです。
ワッシャ2枚作戦は大成功でした。最高速も90kmは越えましたし60〜9
0の到達時間が短くなり75kmでしか上らなかった高架道路の坂を86km
で上がるようになりました。

222 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/26 22:38 ID:TsnZqFD8
その昔、某アフターメーカーで発表していた計算式です。
これはチャンバーやボア・その他チューンに依存しないで
求められる画期的なWRの算出方法です。
ミートを行なった後の変速域もパワーバンドを維持させる為には
有効ですよ。(実際には転がり抵抗やら他の要素も絡んできますけど気にするレベルではない)

現在使用しているWRの総グラム数×(現在変速時の回転数÷求める設定回転数)2乗=新たに設定すべきWRの総グラム数

例  36グラム×(6000÷7000)2乗=4.408=約27グラム
27÷6=1個辺り4.5グラム(元のWRは6グラム)

スロー(パイロットジェット)とジェットニードル(段数)替えていないんすか?
PJはともかくニードルは全域に影響します・・よってこのセットが出せなきゃ
MJのセットも意味なくなります。
その辺は他のwebで調べてください。

全開後の長い全閉状態で慣性走行させていて焼きつく事もあるし・・
もうチョッと真剣にならないと大事なエンジン壊しますよ。

223 :210:03/06/26 23:19 ID:AYETmkzS
>212
シェイシェイ。そうでつか。
>>218
自分はこのバイクじゃないんです。気になって参考に教えてもらいたくて。
6,5では軽いんですね。あ、気になったのはノーマルです。ヤマハ二種は
ローラー重いやね。

224 :3WF5@No,1:03/06/27 06:39 ID:BnO4JwKH
>223
車種違うのかよ!w
ヤマハ二種は、凄ぇ重いぞ。
JOG90なんて、ノーマル9.5gだ。

>JOGにアク90
なんか、失敗を恐れるあまり、かえってマズイ方向に走りつつあるような・・・。

キャブセッティングは、本来、アイドリング域から合わせていくのがキホンです。
シロウトサンは、MJだけ変えてればセッティングは出ると考えてる方、多いようですが、とんでもありません。
ていうか、常に全開にしてるってんなら別ですが・・・。

●キャブセッティングの順番
SJ+エアスクリュー

MJ+ニードル

吸気系ZR化で一番影響するのが中間域なので、ニードルは要クリップ位置変更の筈。
SJは変えなくてもいいと思うが(ちゃんとエアスクリュー2回転戻しくらいでアイドリング出る?)
ニードルはクリップ位置を一つ下げてニードルを上げた方がいいんじゃないかな?

取り敢えず参考になるHPを・・・。

http://www.malossi-japan.com/vhp-malossi/dellorto_setting.html
↑マロッシ・デロルトのセッティングに関するページなんだけど、
はっきり言って純正のTKってマロッシにそっくりなんだな、セッティングの出し方の感じが。
http://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/kyabu.htm
↑具体的な方法は、ここが一番解り易いかな?

・・・あと、秘訣そのC
『解らなくなったら、ノーマルに戻す』
ベルト捨てちまったのなら、純正部品で取り寄せてでも持っておくべきじゃないかと。

225 ::03/06/27 10:22 ID:iuJ+dbuD
>221
他の方も書いてますが、あせらず1個づつ進めましょう。
とりあえず濃い目にセットしておけば壊れる可能性は低いですし。

>224
>ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/kyabu.htm
>↑具体的な方法は、ここが一番解り易いかな?
漏れもここを参考にさせてもらってます。
ただ、下のほうに一部表記が反対になってるとこがあるので注意っすね。

実は漏れもクリップ移動はさせていません。
今のセッティングで3週間ほどになるけど、全開加速はいいものの、
ハーフスロットルで発信した時の反応が唐突(「うー、わっ」ってな感じになる)
なんでニードル位置を疑ってます。
カメファクのエアフィルタを買ってあるけど、今週末はこの問題を片付けて
からと思ってまつ。

しっかし、ZR系のパーツって純正のくせになんでこんなに薄くなんだぁ?
フィルタ変えたら手持ちの#88でも足らなくなる鴨。
いかに、ノーマルの3WFエンジンがデチューンされてるかがよく判る。


226 :3WF5@No,1:03/06/27 16:32 ID:BnO4JwKH
>225

>実は漏れもクリップ移動はさせていません。
今のセッティングで3週間ほどになるけど、全開加速はいいものの、
ハーフスロットルで発信した時の反応が唐突(「うー、わっ」ってな感じになる)
なんでニードル位置を疑ってます。

・・・ニードルくさいね。
走った後、メットインスペースを開けたら底が熱くなってない?
早急にニードル一段上げるべし。


227 :JOGにアク90:03/06/27 17:16 ID:X606LFWY
みなさん、アドバイスありがとうございます。
週末は休みなのでニードル変更にもチャレンジ、と思っていたらなんと走行中にショットガン
から変な音が・・・割れました。ステーの部分からタイヤ側にかけて10センチ強のクラッ
ク。1ヶ月で割れてしまうなんてショック・・・。とりあえずリアライズに相談したら着払
いで送ってくださいとのこと。修理でもしてもらえるんだろうか?
とりあえずノーマルマフラーにもどして走ってみるとすぐにフロントが浮く危険なセッティ
ングでした。
>>222>>224>>225
大変参考になりました。ありがとうございます。
>>224
確かにそうですね。しかしクラッチ関係は純正に戻すこともできたので一回は戻しましたが
原因ではありませんでした。





228 :774RR:03/06/27 21:16 ID:kpWBGDd8
>しっかし、ZR系のパーツって純正のくせになんでこんなに薄くなんだぁ?
ZRは純正なのにハイチューンだなー。
と言いたいが、二種はパワー殺させているだけか


229 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/27 22:17 ID:fAwsCw87
 |  | ∧
 |_|Д゚) ていうか一通りZR物を組んだ印象をいうと、
 | T|⊂) 最初っからコレでは一般ユーザー向けとしては危ないかと。
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
うちらはノーマルでそこそこ慣れてから踏み出してる訳だし。

230 :774RR:03/06/27 22:29 ID:Ls54lS6b
3VR1ですらウィリーしてでんぐり返るオヂさん達が続出したぐらいなんだし。


231 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/27 22:32 ID:fAwsCw87
 |  | ∧
 |_|Д゚) 極めてマターリとした加速感のまま
 | T|⊂) 最終的には100km/hぐらいに達するのが最適だったりしてな(w
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
っていうかゼロ発進時の加速をゆったりめにして
中間加速を力強くするあたりが量産車としてはほどよい落としどころなのかも。

232 :774RR:03/06/27 22:32 ID:kpWBGDd8
ZRパーツって、吸気系くらいですか?マフラーは3WFがいいのかん。

>>230
3VR1?初期型?
7PSジョグは危なっかしいとは聞いたけど。

233 :JOGにアク90:03/06/27 22:52 ID:X606LFWY
エアクリ関係をZRにしてZRマフラーか3WFマフラー、WRは7g3個と7.5g3個、センスプはアク90初期型用、
MJは84番というのがノーマルチューン最速ということになりますかね?

234 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/27 23:02 ID:fAwsCw87
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>232 個人的にはZRマフラーが好印象
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>233
#82ぐらいまで絞れる可能性はありそうな感じもする。

235 :774RR:03/06/28 02:19 ID:1BBHRkpb
ブレンボ+YAMASHIDAパッド効かねー・・・慣らし終わって400kぐらい走ったけど
やっぱり効かないわ。まったくジャックナイフ出来なくなった(必要ないけど目安)。

前はデートナ赤。

236 :774RR:03/06/28 09:45 ID:Brj4Y1vl
昨日JOG90を手にいれた。
しかし、リアホイールが曲がってるっぽい・・・(鬱
50系の入んないし、90系のは手にはいんない。
因みに新品でいくらぐらいするんかなぁ?(検索かけてもわかんなかった)
できればアルミキャストホイールが欲しい(前周りをライブDio入れるから)
けどキタコのは高いし。>28000円?
KN企画にはラインナップされてないし。>それでもホンダ系で17900円

なにか良いアイデアはございませんか?


237 ::03/06/28 10:26 ID:0kkQ7eGO
>231
一般国道を流す向けにはそうかもしれんけど、県道・市道通勤派の漏れの場合は80km/hまでの
加速力を重視しまつ。

>232
正解
基本的にJOGシリーズって一番最初のモデルから過激な加速するモデルが多いよね。

>235
ノーマルキャリパーんときよりははるかにいい感じでつ。
ヤマシダの場合、制動力はノーマルより少し上って感じだけど、握り初めのコントロールは
やりやすい。漏れ的にはパッドはこのままでホースをステンにしたい。
まあ、高μパッドに一度慣れたら元には戻れないんだろうけど。

>236
ヤフオクみてみそ。
中古もちょこちょこ出てるし、アルミも出てるよ。


238 :232:03/06/28 20:00 ID:p3/4jvyY
なるほど。皆さんありがとう



239 :235:03/06/28 21:09 ID:O6KZQpev
>237

ヤマシダパッドは効かなくてロックしずらいから扱いやすいとは思う(w。
いや別に慣れれば問題ないんだけど。最初交換してしばらくはちょっと
さすが1400円だ・・と思ったのも事実。そもそもノーマルパッドの制動力
覚えてないから何とも言えないんですけどね。

1400円なんでお買い得だと思いますよ。自分も制動力は二の次で買いましたし。
これでフロント5000k持ったら大満足ですよ。

240 ::03/06/28 22:13 ID:0kkQ7eGO
>239
確かに漏れも1400円という先入観があるからこのレベルの効きで満足できているのかも。
3000円出してこれだったらゴルァしてると思う。

そいや、今日ニードルクリップ移動させますた。
雨降ってたんであんまし走れなかったけど、悪くなさそうな感じ。
明日にでもしっかり暖気させてからスロー調整と全開チェックをする予定。


241 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/28 22:30 ID:gEtImoeU
 |  | ∧
 |_|Д゚) #82に絞った状態を試してみますた。
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
かなり気持ちいい吹けをするんだけど、最高速領域で
微かにチリチリ鳴る音がしたんで#84に戻しますた。

242 :3VVRR ◆RxZTu4bUa6 :03/06/28 23:01 ID:95WUcp+W
TKキャブ他、ニードル本体のバリエーションがラインナップされていない
キャブでニードル加工する小技。

ニードルをボール盤や電気ドリルにくわえ、テーパー部の細い部分をちょこっと粗めのペーパー(#240ほど)
で磨く・・ここが全開域でMJと相乗している部分なので、ちょっと粗めに磨く事でミクスチャー効果を
高めて気化性能を向上する・・と。(カッタウェイ下部で乱流を起こして混合気を更に攪拌させ燃焼効率を
上げる為)

当然径が細くなってくると、混合気も濃くなるのでMJでカバーできない
細かいニュアンスもカバーできると・・工夫次第っすな。

全閉時にニードルジェットに当るテーパー部分は角度変えちゃ駄目ッスけどね

PWKとかだと、ジェット類があらかた決まったらニードル形状だけで煮詰めていくのは常套手段
すから・・あとは、住んでいる地域の標高(+−300メートルはカバーできるそうですが)やその日の気温・気圧・湿度で
セッティングは変わります・・なので、人の出した答えはあてに出来ないのが
常識っす。おいらの住んでる所は標高600メートル・・ちょこっと山の手行けば
1000メートルとかザラっすから、当然平地に住んでいる人とはMJの番手も
違いますよね〜

243 :AXISエンジソ:03/06/29 06:48 ID:v+dtzcx6
センタースプリングの土台に置くスライドベアリング通称
スプリングスライダーというのが台湾パーツであるそうですが。

どこで買えるのでしょう、そして幾らぐらいするもんなのでしょうか?



244 :3WF5@No,1:03/06/29 07:05 ID:N6oGr3bH
こんな朝早くからあげてる奴がいると思ったら・・・w

>243
↓ここ
http://www.mkc.zaq.ne.jp/tsukasa/tenichidou/index.html
3500円だと。

>241
ガソリンはもしかしてレギュラー?
廃屋にしたら解決するかも。


・・・でも、多分燃料に金かけたくないんだろうなぁ、と。

245 ::03/06/29 10:56 ID:ppyO/rNO
全開チェックの結果なんですが、プラグの焼けがなんか変なんでつ。
マイナス電極に近い側が白っぽくて反対側が黒くなってる。
丁度半々で白と黒って感じ。プラグはBPR7HSでつ。
この状態は濃いんでしょうか薄いんでしょうか?
走った感じではレスポンスも悪くなく、加速は例の唐突な感じもなくなり
いいのですが、最高速が少し落ちました。(上の方がやや濃い目か?)


246 :3VR-9:03/06/29 11:26 ID:vAauov9I
皆さんはじめましてm(__)m
最近中古で3VR−9を手に入れました。
現在の仕様はカメファク製プーリー&ランププレート&クラッチスプリング
純正3VR−1用センスプ&ピースコネクティング(全開キット)
POSH製CDI、WR7gx6、キタコ製リアショックです。
キャブはいじっていません。
現在平地で87くらい出ます。
今後ZRダクト、3KJジョイント納品待ちです。

皆さんのコメント大変参考になります。
今後とも参考にさせていただきたいと思いますので
よろしくお願いいたします。


247 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/29 12:49 ID:ZCTCDE4e
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>244 いやそれが既にハイオク
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
JOMOのGP-1+。ヘタするとハイオクでもメーカーによっちゃ危ない鴨。

248 :JOGにアク90:03/06/29 14:37 ID:0Z52Ywn+
ZRダクト、3KJジョイント、3WFマフラーで84番は綺麗に焼けていました。
最高速は97kmで最高回転数7800。WR40.5g、ワッシャは2枚1.5mm分。
綺麗に焼けているものの全開走行後はマフラー、メットインの中がかなり熱くなっていたの
で85番(これはデイトナ製のジェット)にしてみた。

249 :243:03/06/29 17:10 ID:pMrksTNi
>244

スプリングスライダーのお店情報、ありがとう。

Gアク用が3YKにも共用でいけるのかなっと。しかし完全にボールとレースが分離
しとるんですね。

250 :774RR:03/06/29 17:17 ID:pMrksTNi
ZRのTKキャブ(フロート4本ネジ)なんですけどこれの純正ジェットって#2刻みで買える
わけですか?うろ覚えの知識だとパーツ番号の末尾をMJの番手÷2でいいようなはず
なんですがそれでOKですか?

例えば
純正80番だと”14T-14343-40”です。で今欲しいのは86、88あたりなので
14T-14343-44で88番が来て末尾を43にすると86番が来るわけですか?

251 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/29 19:39 ID:zYAweKQ2
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>250 それで良かったハズ
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ただし最大何番まで出るのかは試したことがない

252 :3WF5@No,1:03/06/29 21:12 ID:N6oGr3bH
>250
Ka10さんとこのHP見ると、♯88まではあるみたいね。
・・・4KNって、どの車種だろう?

>249
いえいえ。
リア側プーリーの部品は、口金は共通みたいだから、いける筈。
付けてないから断言は出来んが。
まぁ、そのくらいは人柱しておくれw
あと、その部品って、センスプのゲタの役目も果たすんで、センスプ強化の効果もあり。

>247
ありま・・・。
後は燃焼室形状変更って手があるが?
ノーマルのトルクポケット付きのスキッシュエリアって、
圧縮高くなるとデトネ起きやすいらしい・・・。
HIDヘッドが評判いいみたいよ(←既に購入済み、装着はまだ・・・w

〜ってか、♯84でいけばいいのか!

>JOMOのGP-1+。ヘタするとハイオクでもメーカーによっちゃ危ない鴨。

俺がチューニングショップ(四輪)の丁稚してた頃は、コ○モ石油の廃屋はあかんかったなぁ。
どうしてもブーストあげるとデトネするのよ。
誰か燃料スレとか見てきて調べてきてくれw


253 :774RR:03/06/29 21:17 ID:2J2QDgir
4KN=  ギ  ア  !

254 :250:03/06/29 21:57 ID:pMrksTNi
>251

明日、休みなんで注文してくる。

>252

人柱する。

255 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/29 22:21 ID:g7DHoLr9
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>252 その手前にヘッド内部を磨けばいいの鴨
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
確か後方排気TZRのSTD系は燃焼室側が鋳出しのままなのが、
SPのは研磨仕上げしてあって、それは面精度を高めて
メカニカルオクタン価を高める為だそうで。

256 :3WF5@No,1:03/06/29 23:18 ID:N6oGr3bH
>253
サンスコ。
で、90のほうだよね?

>254
ガバレ!
報告を待つ。

>255
まぁ、それは突き詰めていった結果、必要になる作業なんであって・・・。
安上がりではあるが。


・・・いや、だから♯84にすればいいのでは?w

257 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/29 23:29 ID:g7DHoLr9
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>256 ええまあ確かに#84で調子いいし(w
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
そういや熱価8番ってイリジウムしか設定無いのね<NGKの場合

258 :生首:03/06/29 23:57 ID:lfHFnpDc

有るぞBPR8HS   ククク

259 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/30 00:35 ID:0lJmFpH9
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>258 あそっかスタンダードならあるんだ
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
VXの対応表みて無かったんで。

260 :3WF5@No,1:03/06/30 00:41 ID:LtHEK7cC
>257
???
VXに8〜10番の設定があるぞよ。
あと、R5525,5530っていうレーシング用の奴に11番までの設定がある。

・・・Sにも8番あるのねw
何に使うんだろ?

261 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/30 00:52 ID:0lJmFpH9
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>260 あるのか
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
そしたら#82で8番か9番入れるのもよいな

262 :3WF5@No,1:03/06/30 00:57 ID:LtHEK7cC
>261
キタコのカタログには載っとります。
もしかしたら、レーシングプラグ扱いになってて、
八番以上は一般に流通してないのかもしれん。


・・・どうしても、♯82にしたいのね?w

263 :TZRスレ1-18@3MA1:03/06/30 02:19 ID:3h7rpPW3
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>262 いやまあそんなに必死ではないんだけど(w
 | T|⊂)
 | ̄|∧|
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
そんなに頻繁に開けるのも鬱陶しいし、もう#84でいいかと思い始めてるとこだったり

264 :774RR:03/06/30 04:30 ID:ugIWCsgf
ヤフオクに出てるプロフット用ピザ屋のカウルあるじゃないですか?

あれの詳細わかる人いますか?



265 :3WF5@No,1:03/06/30 07:33 ID:LtHEK7cC
〜おはよ。

>263
いや、もうこの際、是非BP8HVXと#82にして頂きたいw

でもまぁ確かにMJの交換って面倒だよね?
キャブに辿り着くまでの作業の余計な事と言ったら・・・。

>264
わからん、スマソ。
以前ここで話題になったような・・・。
前スレ当たってみ?

266 ::03/06/30 08:42 ID:2C4zjuD0
お〜、えらくスレが伸びとる。

スマンが、だれか>245の質問に答えてやってはくれんだろうか。


267 :253:03/06/30 09:31 ID:IkWiGJV+
>>256
ギアに90なんてないでしょ?
あのビジネスバイク、GEARじゃないの?

268 :774RR:03/06/30 16:22 ID:3PNfMHJs
TKキャブのMJ88番まで確認。

14T-14343-XX のこのXXの部分に(欲しいMJの番数)/2の数字を入れる。偶数ね。

一応PJも#48、#46とあるんだね。


269 :774RR:03/06/30 21:57 ID:63Y9SwOe
>>264

なぜかオモロイ画像だったから思わず保存してた。
今でもヤフオクに出てるの?

270 :JOGにアク90:03/06/30 22:39 ID:PFjJ3+/F
>>248の報告
デイトナ85番がかなり良かったので駆動系の見直し。
WRを7g3個、6g3個にしてワッシャを2枚(1,1mm分)に。
センスプをアク90初期型から亀15%UPに変更。
京滋バイパス付近から京都に向かう新しい道で最高速テスト、99km記録。
最高回転数8000です。プラグチェックは出来ていませんが84番でもプ
ラグは綺麗に焼けていたので問題なさそう。

近くヤマハ赤缶から青缶に変更するので(コスト削減の為)90番ぐらい
にした方がいいですか?86〜88は持ってないので・・・。

余談ですが亀センスプと亀強制空冷クラッチアウターはかなり熱ダレしに
くいです。


271 :774RR:03/07/01 16:19 ID:+rliQFfz
WR9.5gが6個と3WFプーリーの組み合わせは最高ですね。

96ccならなんとか走るけど、82ccだったら・・・(;゚Д゚)

272 :3WF5@No,1:03/07/01 17:22 ID:rAcxBxgA
>266
推測だけど、プラグの熱価が高くて、燃料が薄いのではないかと。

>267
なかったっけ?

273 :774RR:03/07/01 17:45 ID:XnI5Dedg
以前ナップスに「プーリーを変えている人はベルトがノーマルでは絶対切れる」と
書いてあったんだがほんとなの?
そのベルトはノーマルより長いらしい。
既出かもしれんが誰か本当の事を教えて欲しい。

274 :774RR:03/07/01 18:44 ID:szjjB1g6
>>273
フルチューンエンジンならともかく、プーリ換えただけで切れるようなベルト
ならノーマルプーリでも1000kmも走れんと思うが・・・。
「絶対」切れるというその根拠が知りたい。

それに、長いベルトってプライマリとセカンダリの比が小さくなりやすいから
最高速が伸びなくなったり、発進時に弛んだりするという弊害が出そうな気
がする。


275 :774RR:03/07/01 18:48 ID:zriUTyOl
相模原には書いてあったなぁー

276 :774RR:03/07/01 19:05 ID:XnI5Dedg
>>275
書いてあったでしょ?
しかも「絶対」って。
なんかハイスピードプーリーにするとベルトが引っ張られて切れるとか書いてあったと思う。


277 :267:03/07/01 19:52 ID:uIP6kI5t
>>272
無い、、、ハズダ!
暇なので作ってみた。純正メインジェット表。効果があまり無いような。



5BM1-3(YV50/C)6.8PSスペースイノベーション・・・#68
3VP5,6(YA50H/HS)アクシスプロフット・・・・・・・・・・・・#70
4JP5,7(YJ50)ジョグアプリオ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・#72
5FA2(YA100W)グランドアクシス・・・・・・・・・・・・・・・#74
3KJ2-7(CY50)ジョグ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・#76
5FA1(YA100)グランドアクシス・・・・・・・・・・・・・・・・・#78
4LV1(YJ50EX)ジョグアプリオEX・・・・・・・・・・・・・・・#80
4LV2,4(YJ50S)ジョグアプリオタイプU・・・・・・・・・・#82
4KN1-3(BA50)GEAR・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・#88

278 ::03/07/01 20:42 ID:NRPYtXMo
>272
サンクス。
なるほど、そうか。
ということは、プラグが低くて燃料が濃いというまったく逆の場合も考えられるな。
とりあえず、6番と8番を入れ替えてチェックしてみるす。


279 :3WF5@No,1:03/07/02 07:28 ID:zRv/PkHf
>273
まぁ、走ってれば、そのうちに切れるんだろうから『絶対』って書いても嘘じゃないだろうけどw
いわゆるセールストークだと思うよ。気にすんな。
エンジンノーマル、プーリー交換くらいだったらノーマルベルトでも持つと思う。
しかし、ベルトに対する負担は増えて交換サイクルは短くなるから、社外ベルトに交換しといてもいいんじゃないか?
ベルトもタイヤと一緒で『消耗品』だし。

>277
なんかどっかで見かけたような・・・。
気のせいか?
にしても、ギア50って#88なんてMJ付けて、どんなエンジンなんだか・・・。

>278
この場合は逆はないと思う。
プラグ低・燃料濃だったら、灰色の燃えカスがプラグに積もると思う。
ま、あくまで『思う』だが・・・。



280 :774RR:03/07/02 09:19 ID:HXX5/G8D
>>279
やっぱりセールストークか。
でもおっしゃる通り消耗品だから変えといても損はないね。
ありがと。

281 :774RR:03/07/02 23:46 ID:6ha8zACJ
3VR6で今の仕様

ZRマフラー
POSHプーリー
ZRクラッチ&アウター+強化スプ
MJ80番
デイトナエアフィルター
WR6.5x3
3VR1分岐コネ

で加速からストレスなく100km/h達成しますた。
(但し前傾姿勢)
満足してまつ

282 :774RR:03/07/03 20:05 ID:QSGG2T2c
100/90-10買った。
週末に交換する予定。


283 :3WF5@No,1:03/07/04 06:54 ID:KKogv3JJ
>282
銘柄はなんですか?

284 :[ここ壊れてます](1):[ここ壊れてます]
[ここ壊れてます]
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