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【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】3

1 :名無し野電車区:03/05/23 23:04 ID:objERQaw
前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047478313/l50

952 :名無し野電車区:03/11/27 21:04 ID:PjSLu/Wp
JR東日本E331系観光電車
JR東日本が日光線の観光輸送向けに開発した電車。
編成は3両編成(2M1T)。
デッキ付き2ドア構造。
車体は基本的にアルミダブルスキン構造だが、天井付近まで届く大型の窓が採用され、セミハイデッカー構造と相俟って眺望を確保している。
座席は回転リクライニングシート+ロングシート。ロングシートは中央線の201系「四季彩」と同じく窓側を向いており、展望に配慮した設計となっている。
中間車モハE330はカラオケ設備・バーカウンターを備えたラウンジカーとなっている。
電気系統は元山手線の205系がVVVF化改造される最に発生した物を流用した界磁添加励磁制御だが、弱め界磁率の変更と減速比の変更(6.07→5.19)により120km/h走行に対応。
台車はE231系と同系統の物となっているが、ヨーダンパ・アンチローリング装置が追加された。
107系、E231系及び211系との併結に対応した制御回路も持つ。

MT61形主電動機(出力を120kwから150kwに向上)、界磁添加励磁制御、起動加速度2.3km/h/s、最高運転速度120km/h

ちなみに快速列車扱いなので、特別料金不要で乗車可能。

953 :こんな感じ?:03/11/27 21:15 ID:AdR/PGKX
新京阪/名古屋急行電鉄P7系(2000系)
Mc 2000 Tc 2500
名阪輸送用に登場。21m車。Mcにトイレがつく。
日本初の200kwモーター電車。
京阪P8系(3000系)
Mc 3000 T 3100
戦後の高性能電車(名古屋急行・新京阪とも京阪に吸収されて名阪線に)。
Tがトイレ付き。Mc−T−Mcの3連。
京阪P9系(3200系)
Mc 3200 M 3250 T 3300 Tc 3350
昭和30年代以降の名阪線通勤電車。Mc−T−M−Tcの4連。4ドアだがボックスシートでTにトイレ付き。


954 :名無し野電車区:03/11/27 21:24 ID:oEeo8tmd
>>953
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056467463/l50
こちらのスレにもどうぞ。

955 :名無し野電車区:03/11/28 12:03 ID:kKM6/Oex
103系6200番台
JR東日本で営団5000系に対抗して103系1200番台を界磁添加励磁制御に改造した車両。
従来の抵抗制御では熱を発生するため「走る電熱器」と呼ばれていたが、界磁添加励磁制御に改造することにより発熱を少なくすることに成功。
但しモーターはMT55のままであるため、騒音が大きい。しかも電制が早く切れるようになってしまった。

301系5000番台
103系6200番台と同様に301系を界磁添加励磁制御に改造した車両。

956 :名無し野電車区:03/11/28 13:09 ID:kKM6/Oex
205系2000番台
JR東海が中央西線の103系の置き換え用に製造した205系。
前面部は山手線仕様と同じだが、編成は103系と同じ7+3両であり、冷房装置はC-AU711を搭載。
付属編成には東日本と西日本の205系にはないクモハ205(新製車)がある。
帯は211系と同じオレンジと緑の「湘南帯」である。
313系との併結運転も可能。

957 :名無し野電車区:03/11/28 13:47 ID:sn0sRWZH
【101系1100番台】
JR東日本が2004年、鶴見線の103系の置き換え・増発用に改造した101系。
2003年11月をもって南武支線で営業運用を終了した101系、鎌総にいる101系計3本を郡山工場で抵抗方式を界磁添加励磁制御に改造した。
その機器は山手線205系のVVVF化で捻出されたユニットを用いた。
クモハ100-0+クモハ101-0→クモハ100-1100+クモハ101-1100
パンタはクモハ100-0→クモハ101-1100に載せかえた。車体は支線色からカナリア色一色に塗り替えた。
ワンマン装備があるため、鶴見線大川支線、浜安善支線(2005年開業予定)の限定運用とした。
また本線や海芝浦支線の運用にあわせて、予備車クハ205-1110と連結できるよう、ブレーキ管なども改良した。
今後、鶴見線は205-1100番台9本、Tc205-1110、101系1100番台3本の体制となる。
その他、ごくまれに南武支線205系1000番台工場入場時の予備的役割、3本繋げて(6両編成にし)南武線のラッシュ対応に使われることもある。
季節には、2本組んで(4両編成にし)扇町-奥多摩ハイキング号にも使われる。

958 :名無し野電車区:03/11/28 16:27 ID:GX5aljPS
>>956
【東海旅客鉄道 直流通勤形電車 205系5000番台】

中央西線で老朽化した103系の置き換え用に製造した車輌。
基本的には国鉄の205系に準ずるが211系同様『東海仕様』に変更されている。

冷房装置が従来の集中型から東海お得意のインバータークーラーとなった。
これに伴い補助電源装置や空気圧縮機にも211系同様の変更がなされている。

車体は外観上、フロントマスクの変更と乗務員室と客室との仕切りのガラスを拡大、
211系同様に展望性を確保して開放感ある空間を演出した。なおこれは西日本の1000番台と類似するものである。
また帯の色は211系にあわせることとなり通勤形電車では初めての湘南帯色となった。
この他にもバケットシート化、客用扉の内側を化粧版仕上げにするなどの変更が見られる。
なお編成は全て4両編成となりラッシュ時には2本併結した8両編成も登場する。

←多治見                    名古屋→
クハ205-5000 モハ205-5000 モハ204-5000 クハ204-5000

●神領電車区に配置


959 :>>119、>>180詳細:03/11/28 21:57 ID:MpHw9Wfy
JR東日本E129系・銚子電鉄5000系
JR東日本が房総地区の113系置き換えの為に開発した1M方式の高速ローカル電車。
銚子電鉄5000系はE129系と同一設計の車両である。(発注:JR-E、保有:銚子電鉄)
車体はキハ110型気動車とほぼ同一の設計だが、いわゆる「走ルンです」の工法を応用したステンレス製である。
外観はキハ110に酷似している。
3ドアで転換クロス+ロングシートの千鳥配置、トイレ付き。中央のドアは両開き、車端部のドアは片開き。
足回りはE231系を基本としているが、高速走行に備えヨーダンパ・アンチローリング機構を追加。
主電動機はMT73の構造・絶縁部分の材質を見直し、高回転・高過負荷耐性に改良したMT73E。定格出力95kw、定格回転数3630rpm。最大回転数8000rpmの超高回転モーターである。
減速比を6.06とし、130km/h運転に対応させている。
車輪は低重心化のため810mm径の小径車輪を採用。
制御装置は東洋電機製IGBT-VVVFインバータ。
1M方式を採用し、柔軟な運用を組むことができる。E129-0は単行両運転台、E129-100・200は片運転台の2両編成。
起動加速度は2.5km/h/s、最高運転速度130km/hの性能を持つ。130km/hでの加速余力は0.5km/h/sとし、高速性能に余裕を持たせてある。
銚子電鉄5000系はこの他に600V用設備を持つ。銚子電鉄内では主電動機2基使用。起動加速度1.8km/h/s、最高運転速度60km/hに性能が抑えられる。

960 :名無し野電車区:03/11/29 11:00 ID:EaLDCx+/
JR東日本E851系
JR東日本が「スーパー白鳥」用に開発した特急電車。
しかしその実態は狭軌新幹線電車と言って差し支えない物である。
編成はオールM6連。
在来線最大出力を誇るMT86(定格330kw、4530rpm 短時間定格出力1350kw 最大回転数18000rpm)を搭載し、500系すら上回る走行性能を有する。
本則+45km/hの振子装置も実装。

6M、IEGT-VVVFインバータ1C1M、MT86型誘導電動機(330kw)、中実軸平行カルダン駆動、減速比2.17
起動加速度2.6km/h/s(明かり区間)・3.3km/h/s(青函トンネル)、最高運転速度145km/h(明かり区間)・270km/h(青函トンネル)
速度種別U96。

961 :名無し野電車区:03/11/29 16:32 ID:u1iAvTvG
103系2100番台
JR東日本で相模線用に半自動ドアとモニタ装置を取り付けた103系。
車体はスカイブルーで、4両編成。

962 :名無し野電車区:03/11/29 16:40 ID:u1iAvTvG
>>956>>958
主電動機はC-MT61に変更。

963 :名無し野電車区:03/11/29 16:55 ID:OGfypEZN
>>957
その番台は東日本で存在しますが・・・中間車だけ。

964 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :03/11/29 19:11 ID:oxzFdbYG
>>963
ケミカルアンカー間違ってますよ。

JR東日本 415系2000番台
老朽化した415系100・400・700番台を車体更新したもの。
車体の基本設計はE231に準じており、異色の存在となった。
後に足回りを更新しE531系2000番台となる。

E531系
常磐線に投入するE231系タイプの通勤電車。
最初から新造されたタイプの0番台と、上の415系2000番台から改造された
2000番台が存在する。
土浦以北でも使用するため、帯はエメラルドグリーンとブルー(間には白い帯)になっている。

965 :名無し野電車区:03/11/29 19:33 ID:0WdS1JQc
E233系
JR東日本が快速アクティー専用に開発した、快速用車両。
基本構造はE231系をベースとしながらも、普通車が4ドアで転換クロスシートとロングシートの千鳥配置、グリーン車がリクライニングシート(二階建て構造)となっている。
足回りにはMT69を廉価版に改良したMT74(定格165kw 最大回転数7200rpm)を採用し、かつ減速比を5.31として140km/h走行(160km/hも可能)に対応している。
MT比は6M4T+4M1T。

起動加速度3.2km/h/s、最高運転速度140km/h(160km/h準備)、140km/h時加速余力0.75km/h/s

この車両は一般人・鉄ヲタともに大好評だったが、何故か川島令三氏だけは、
「東海道線のような混雑の激しい区間に転換クロスシートを導入すると言うのはどうにかしている。ロングシートに改造すべき」
「140km/h運転は東海道線のような踏切の多い区間では危険過ぎる。120km/h運転に抑えるべきだ」
などと、難癖を付けて叩いていた。

966 :名無し野電車区:03/11/29 23:13 ID:pc3usyI7
>>965さん、お借りしますよ
331系
>>965の倒壊バージョン。こちらは313系がベースで二階建てグリーン車はない。
しかもさらに異を反して2ドア車の採用を強行。
座席は117系と同じ転換クロス(連結部はロング)を採用。

967 :名無し野電車区:03/11/30 01:38 ID:HvkX2AKS
100系1000番台
JR東海が開発したアルミ車体の100系。
アルミ合金の採用により車体が軽くなり、スピードアップが実現。
2階建て車両は0番台と同じ鋼製。

968 :965:03/11/30 11:47 ID:a43hGHp6
>>966
ちなみに川島氏は、何故かこの車両を絶賛していた。

本題
JR西日本131系
JR西日本が広島地区の旧型車置き換え用に開発した「近郊型電車」。
しかし、その実態はまさに「核弾頭級のDQN車両」である。
車体は一応223系ベースだが、何と足回りは115・103系の部品を流用している。そのため性能や乗り心地は最悪。
車内はオールロングシートでトイレ無し。
編成は1M1Tの2連。ワンマン設備も搭載。
この車両の登場により、いわゆる「ニュータイプ」「嘘タイプ」などの「〜タイプ」系113・115系、及び103系は一気に置き換えられた。

この車両のあまりのDQN振りに、鉄道ファンや2ちゃんねらーはおろか沿線住民からも猛烈に叩かれている。

969 :名無し野電車区:03/11/30 12:09 ID:+Pd+lzZa
400系5000番台
JR東日本が山形新幹線の400系を275キロ運転対応に改造した車両。
パンタグラフをE3系と同じシングルアームに交換し、低騒音化を実現。
カーブの多い山形新幹線を高速で走行できるように簡易車体傾斜装置を取り付けた。
これにより、「つばさ」のスピードアップが実現。

970 :名無し野電車区:03/11/30 14:04 ID:SnJVFFWm
JR東日本831系
 磐越西線、常磐線の455系を置き換えるために製造された。1M2T、東芝IGBT-VVVF。
 固定式のクロスシートだが、トイレ付きであることは言うまでもない

JR西日本611系
 北陸本線の国鉄型を置き換えるために製造された。1M2T、東芝IGBT-VVVF。
 やはり固定式のクロスシートだが、これもトイレ付き

JR北海道823系
 711系を置き換えるために製造された。1M2T、東芝IGBT-VVVF。
 これは転換クロスシートで、もちろんトイレ付き

どの形式も、編成中1箇所に喫煙コーナーが設置されている。
JR九州から反発を喰らうも、JR-N、JR-E、JR-W三社が結託して逆にJR九州を猛烈に叩いた。

971 :名無し野電車区:03/11/30 14:06 ID:Uz9sUPd4
JR東日本831系
 磐越西線、常磐線の455系を置き換えるために製造された。1M2T、東芝IGBT-VVVF。
 固定式のクロスシートだが、トイレ付きであることは言うまでもない

JR西日本611系
 北陸本線の国鉄型を置き換えるために製造された。1M2T、東芝IGBT-VVVF。
 やはり固定式のクロスシートだが、これもトイレ付き

JR北海道723系
 711系を置き換えるために製造された。1M2T、東芝IGBT-VVVF。
 これは転換クロスシートで、もちろんトイレ付き。快速なつみ号にも使用。

どの形式も、編成中1箇所に喫煙コーナーが設置されている。
JR九州から反発を喰らうも、JR-N、JR-E、JR-W三社が結託して逆にJR九州を猛烈に叩いた。

972 :しぃ豆 ◆FTP/Z/SD72 :03/11/30 15:17 ID:c0vK+58I
>>965
MT74は205-5000に使われているが。

973 :名無し野電車区:03/11/30 20:16 ID:a43hGHp6
>>970
ちなみに823系は、将来特急車に改造するための準備がなされていると言う噂。

974 :名無し野電車区:03/12/01 01:59 ID:bh00CzgX
417系1000番台

117系を交流機器を取り付けたもの。なお、セミクロス車は1300番台。
419系の追い出すための車両形式。

975 :名無し野電車区:03/12/01 14:26 ID:sswnsmLN
旧型国電で
クロハユニ79 4ドア、どう配置するかみてみたい
寝台車で
キハネ181   激うるさそう
荷物車より
クモワ90   キワ90のお仲間?


976 :名無し野電車区:03/12/01 15:25 ID:cSuObyAu
581系に究極長い形式名

クモロハネシユニ581−1

977 :名無し野電車区:03/12/01 15:36 ID:GAIlmwaq
>>976
どんな車輌か解説をおながいしまつw

978 :運転士@急行擬古行 ◆XVYhks4pWY :03/12/01 16:52 ID:70xVmHKF
>>973
この改造を受け823系は851系に系列変更がなされた。

979 :名無し野電車区:03/12/01 21:34 ID:/qBbGN8+
そろそろ新スレが必要かな?

980 :名無し野電車区:03/12/01 22:00 ID:qBSBC/vA
990超えたら新スレということでおねがいします

981 :名無し野電車区:03/12/02 00:59 ID:5OmQIq7y
>>872
E231系4110番台
JR東日本が開発したザラザラ車輪試験車の改良バージョン。
特殊な踏面研磨装置を台車に取り付け、常時踏面を粗くすることに成功。
但し走れば走るほど車輪径がどんどん小さくなってしまうのが欠点。

982 :名無し野電車区:03/12/02 01:12 ID:ZeMBp+5B
京成3100形
2ドア転換クロスシートの4両編成。内装は国鉄117系に近い。
最高速度は130km/hで、2010年の新線開通後における北総線での高速運転
も考慮した性能になっている。現在のAE100系は4両づつにばらされ、
名鉄のように特別車4両、一般車4両の編成を組む。
京成は3100形の登場に合わせてダイヤ改正を行ない、一般車による特急と、
AE100系4両+3100形4両の「スカイライナー」をそれぞれ20分毎に
運転する。

これにより成田空港アクセスの本数は毎時6本となり、シェアを分け合っていた
JRとの差を広げることになった。

983 :名無し野電車区:03/12/02 01:23 ID:TfA+43Z8
>>982
接客関係は名鉄1200と同様の
三扉転クロにしたらどうやろ?

984 :長老:03/12/02 01:26 ID:0sLAvF2r
>>982
MT比率や機器配置上、4両には分割できなくないか?
一般車併結案は(・∀・)イイ!!

985 :名無し野電車区:03/12/02 07:46 ID:VLUHDoXi
阪急電鉄 9330系
現行の9300系3本に加え、ダブルデッカー車の組み込みなどの仕様変更を行なった新形式。
編成の5両目にダブルデッカー車(9730形)を組み込み、着席率のアップを目指す。
9330系の編成は
9330-9950-9970-9980-9730(DD)-9960-9930-9430
9331-9951-9971-9981-9731(DD)-9961-9931-9431

なお、現行の9300系3本についてもダブルデッカー車を組み込み、過剰となる9890形3両は
今回一緒に建造された9310Fに組み込まれる。(9310Fはダブルデッカー車なし)

スペックは9300系とほぼ同じで、モーターは200kw、インバータは東洋IGBT-VVVFとなっている。
9300系では準備工事としていた滑走制御装置も取り付けられている。

また今回の3編成の投入によって、阪急京都線の特急全列車クロスシート化が達成された。

986 :名無し野電車区:03/12/02 11:34 ID:2Egr4FCP
山陽6000系
山陽電鉄が開発した特急用の新型車両。
130キロ運転が可能。

987 :名無し野電車区:03/12/02 15:28 ID:LegkIoCj
701系8500番台
常磐線土浦以北及び水戸線の415系を置き換えるために開発された、701系ベースの車両。
形式こそ「701系」だが、車体はE231系タイプの広幅車体(3ドア)を採用。
座席は転換クロスシートとロングシートの千鳥配置。
トイレも搭載。
足回りはE653系と同一の物(MT72(145kw)、減速比5.65)が採用され130km/h運転に対応している。
これにより特急列車のダイヤを乱すことなく走行が可能となっている。
編成は2M1Tの3連。

988 :名無し野電車区:03/12/02 15:33 ID:LegkIoCj
モハ223-7000
新快速の慢性的な混雑の解消の為に開発された、223系x000番台の増結車。
車体は5ドアオールロングシートトイレ付きとなっている。
閑散時は京阪5000系のように5ドアの内2ドアを締切とし、天井収納式のシートを下ろす。
増結による性能低下を防ぐために電動車となった。
基本編成に2両、付属編成に1両組みこまれる。

この車両の増結により劇的な混雑緩和が可能・・・と思いきや、何故か酉はこの車両を女性専用車としてしまった。
そのため5ドアによるスムーズな乗降の恩恵を受けるのは女性のみなので、男性諸君からは好意的には思われていないらしい。

989 : ◆MVJIES.73. :03/12/02 21:58 ID:CgydkQBZ
>>956
>>958
121系の前面・ドア窓+205系の側面+211系5000番台の電装・内装(C-AU711+C-MT61など)
といったところだろうか。

990 :982:03/12/02 22:54 ID:ZeMBp+5B
3ドアの方がいいかな?停車駅限られるんで、着席定員増やすほうがいいかな
と思って。京急2100も2ドアだし…。
>>984
AE100は分割不可能なんだ〜。ま、妄想ってことで。

991 :名無し野電車区:03/12/03 01:03 ID:LecGYqMd
511系
JR西日本が広島地区に投入予定の新型車両。
223系5000番台がベースとなっているが、九州にも入れるように交直流仕様となっている。

511系1000番台
こちらは北陸地区用。

992 :名無し野電車区:03/12/03 18:06 ID:bSf45BI6
>>990
いや、AE100も3700も分割は可能だが
床下機器の関係上ムリなわけよ。
床下機器配置が“ほぼ”同一設計の3700形となら
4+4でつなぐことも可能だが。
或いは編成まるまる新造してしまうかだな。

993 :名無し野電車区:03/12/03 20:01 ID:1iXLyvlN
990超えたから新スレ立てます。
良いですか?

994 :名無し野電車区:03/12/03 20:25 ID:1iXLyvlN
・・・・・立てますた。

次スレ
【妄想】架空の車輌形式・番台スレ【予想】4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070450520/

995 :名無し野電車区:03/12/03 21:07 ID:g33sdB5t
   | ̄ ̄ ̄ ̄|
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  |( | ∩  ∩|)|   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
  从ゝ  ▽  从 <  新庄、亀山、オマリー、パチョレック!(即答)
   /  ̄<V> ̄i   \______________
  / ハ   o  ハ
 (__)/   o   |_)
  /__ __ヽ
     |_|_|
    |  |_ |_
    |___)_)


996 :名無し野電車区:03/12/03 21:13 ID:A9Q3Uix3
1000取り合戦開始!

997 :名無し野電車区:03/12/03 21:34 ID:g33sdB5t
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         ,,        )      )
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>>1がうんこ臭いから置いときますね


998 :名無し野電車区:03/12/03 21:35 ID:g33sdB5t
初めて乗ったアルプスは臨時の83号(93とかかも)だったな
JR化後に急行がバンバン潰れたけど、まだバブルの頃は臨時で昼行急行が2往復も増発されてたんだよな
これとは別に定期の夜行も走ってたし
http://takaichi81.at.infoseek.co.jp/break/break.html

999 :名無し野電車区:03/12/03 21:36 ID:g33sdB5t
>>87
もしかして、今朝、鶴崎駅近くの橋梁付近に車止めて
カメラ構えてましたか?

1000 :名無し野電車区:03/12/03 21:37 ID:+5EqJ9Uj
1000!


1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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