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陰陽連絡線総合スレッド

1 :名無し野電車区:03/12/20 20:21 ID:WkI54ozn
山陽-山陰を結ぶ路線の専用スレです。

367 :名無し野電車区:04/04/27 00:00 ID:hNZVMt/l
>>366
四国方面と共同開発するのが良かろう。
更に言えば187系と協調運転できれば更に良し。

368 :129:04/04/27 19:07 ID:qF/H3z/F
>>367
四国は自車両があるからそんなこと市内だろ

やくも新車が187と協調できたらいいというのは同意。

369 :名無し野電車区:04/04/27 21:33 ID:xlUL8v5P
やくもの381系もまだまだ使うだろ。
それより古い115系が更新改造うけてんだぜ?

187系と強調運転してなにがメリットあるか?
改造費やテスト走行の手間もバカにならんよ。
米子支社のどこにそんな金がある?(ry

370 :名無し野電車区:04/04/30 06:04 ID:Cp42djCN
agarimasu

371 :名無し野電車区:04/04/30 22:58 ID:qb+eXfGH
やくもは高速バス、航空機との競合が激しいので1時間ヘッドのダイヤは必要でしょう。
特に高速バスは年々本数が増えてきているのでやくものスピードアップは不可欠ですが…
はくとは年間70万人強の利用客では本数増やしても乗車率が下がるだけだし…

372 :名無し野電車区:04/05/01 15:36 ID:fYi361Hy
>>371
>はくとは年間70万人強の利用客では本数増やしても乗車率が下がるだけだし…
線路容量の関係で運転停車が増えてスピードダウンでしょ。
京阪神乗り換えなしのアドバンテージを生かしきってないのは勿体無い話だが。

373 :名無し野電車区:04/05/01 18:51 ID:birPAsZ1
鳥取〜智頭は複線化だな。

374 :名無し野電車区:04/05/01 23:51 ID:pU0aCiql
>>373
そのほうが伯備線をFGT化するよりずっと効果的だよね

375 :名無し野電車区:04/05/02 01:18 ID:Dz25PYY3
>>374
乗り入れ料金+新幹線誘導という政治的な事情でこの区間はあえて不便にしてあるのですよw

376 :名無し野電車区:04/05/02 11:37 ID:Aqy0OHcV
いなばの上郡停車をなくせないかな
坂出みたいにしたら後ろ向きに走らんで良いし

377 :名無し野電車区:04/05/02 11:49 ID:CdF46Axk
>>376
つまり、こんな感じか?
(ずれたらスマソ。"─"は、ずれを防ぐためのものでつ。)

────────苔縄
─────────\
─────────/\
・・・三石━━━━━上郡━━━有年・・・
短絡線を、苔縄〜上郡間にある信号場(岩本?)と繋げばなかなかいいんじゃない?
ただ、どこで乗務員を交代するかだな。わざわざ三石で運転停車するか、岡山から智頭急の人が乗務するか。

378 :名無し野電車区:04/05/02 11:58 ID:f2HYRuVF
>三石で運転停車
ウテシの乗り換えだけならスグじゃない?

379 :377:04/05/02 14:29 ID:CdF46Axk
チトずれてた  orz
>>378
車掌はいいのか?
もともと全区間西担当ならいいが。

380 :名無し野電車区:04/05/02 21:06 ID:x/z45yIQ
鳥取から智頭まで乗務した車掌が智頭急区間は休憩した後、上郡からまた車掌として
岡山まで乗務している。何か無駄が多いような。

381 :377:04/05/03 01:03 ID:rKViXkQN
>>380
智頭急が無駄だよな。
レチを西に委託したらいいのに。

382 :名無し野電車区:04/05/03 01:09 ID:PZjOAqVM
キハ120全廃
キハ121へ

383 :名無し野電車区:04/05/04 19:28 ID:T4GRsAM2
>>381
智頭急行が無駄なんて…_| ̄|○

智頭急行よ、倒産覚悟でJR乗り入れ止めよう。
JR(国鉄=国)が「不要」と言い切った路線なんだから、
いまさら無くなってもいいよね?
倒産したら、沿線住民の手で路線を爆破して、使用不能にしちゃおう。
HOT7000は全て地元沿線の幼稚園に寄付して、
園舎として再利用すれば、皆のためだよね?
沿線住民である私は非常に悲しいよ…

384 :名無し野電車区:04/05/04 19:30 ID:Y1A1SyLK
>>383
>JR乗り入れ止めよう。

メリットがない

>いまさら無くなってもいいよね?

大変不便になるのですが

385 :名無し野電車区:04/05/04 21:36 ID:pnphlEOd
>>373 >>374
ただ線路を横にもう1本敷くってもんじゃないぞ。
トンネルも新たに掘らなければならないし、因美線内は一部で完全新線付け替えが必要。
鳥取〜米子はいっそう高速化改良が必要。

地元では新見〜江尾を高速新線したらどうかという話しもあった。
どちらにしても莫大な金はかかるけどね。

>>384
アフォは放っとき。

386 :381:04/05/04 21:37 ID:Opr9izKH
>>383
言い方悪かったすまん。
智頭急のレチが無駄だと。

387 :名無し野電車区:04/05/04 22:19 ID:TIkn9WY5
はくとは現在の年間74万人の利用客をどう維持していくかが課題。姫鳥線開通時に、
はくとから日交特急バス大阪(三宮)・京都便(現在年間利用客23万人)にどれだけ
利用客が流れるのだろうか。
利用客数からみて複線化も電化も投資負担が大きすぎるし…。
2連運行が可能ならワンマン化して増便するしか対抗策はなさそう。

388 :名無し野電車区:04/05/05 07:59 ID:v9Bdv0qO
>>387
そこで米子延伸ですよw

389 :名無し野電車区:04/05/05 13:59 ID:Y8L2V/f/
だから、智頭急はすでに線路容量ギリギリなんだって。
それにやくもと違って平日でも客乗ってるし。減車なんかしてどうするの。
増発するなら早朝・深夜にはくとを1本ずつ足してくれるとありがたいが


390 :名無し野電車区:04/05/05 17:29 ID:brUf3ys1
>>387
やくもを利用する層を米子始発「はくと」に誘導すればいいと思う。
米子ぐらいからだったら鉄道が有利なんじゃない?

>>388
激しく同意。
伯備線特急との統合(やくも廃止)前提で。

391 :名無し野電車区:04/05/05 18:36 ID:bpSkj+qJ
米子までとかケチくさいこと言わずに出雲まで来てくれ
乗り換えせずに大阪まで行ける

392 :名無し野電車区:04/05/05 21:30 ID:AbK16k5X
やくもはフリーゲージで新大阪延伸かな。
だとしたら未だにぼろっちい車両なのも納得行く。

393 :名無し野電車区:04/05/05 23:08 ID:8kVDKMwV
やくもは、米子以西快速化で解決。

394 :名無し野電車区:04/05/05 23:57 ID:u7GTGuIU
キハ126はとっとりライナー増発に充当しなきゃいけないから
需要を考えてもキハ120を2連のはくとライナーを松江まで
設定すればOK

395 :名無し野電車区:04/05/06 19:20 ID:zeCuNAy4
高速道が設置されたあとの最大の的は
バスじゃないよ、自家用車だよ。

396 :名無し野電車区:04/05/06 19:44 ID:vc35hcHS
>>394
そんなの設定する前に>>393の要領で行けば解決すると思われ。

397 :名無し野電車区:04/05/06 22:12 ID:/tsw5QOR
>>393
俺も同じ事考えてた

398 :名無し野電車区:04/05/07 23:34 ID:KG6p5Bce
年間150万人のやくも利用客を74万人の利用客しかない智頭急はくとで代替する
なんて不可能(線路キャパはないし、増結もできないし、車両費だけでもものすごい
投資額になる)。
米子からだと智頭急経由で3時間半はかかるだろうから(単線区間での運転停車が多
くなることを考えればもっとかかるかも)、所要時間は同じで安くて鳥取よりも本数
が多い高速バスを利用するだろうし。

399 :名無し募集中。。。:04/05/08 01:11 ID:rq4A936f
>>398
・相生にFGTのすべり台
・因美線区間の高規格化と相生−鳥取間の電化完全複線化
・鳥取−米子間の電化部分複線化

これだけやればやくも利用層を吸収できる。
681系のように基本6連(米子まで)+付属3連(鳥取まで)で
はくとを設定すれば需要に合うし山陰の看板特急としてもふさわしい。

幹線を智頭急ルート1本に絞ることで伯備線維持にかかるコスト削減
にもつながるし、酉にとってもメリットの大きいプランだと思う。

400 :名無し野電車区:04/05/08 06:55 ID:DSSIRZ7X
>>399
智頭急線内の電化(と複線化)は?
そんだけやるなら伯備線を標準軌にしてミニ新幹線通せるんじゃないか?

401 :名無し野電車区:04/05/08 08:14 ID:HLfBy20a
相生で新幹線に乗り入れたい(それも新大阪まで)と思うのは鳥取だけだが
伯備筋は四国との協力も得やすいからね。

402 :名無し野電車区:04/05/08 08:54 ID:SkuYX2M6
>>399
そんなに投資するぐらいなら、>>400の言うとおり伯備線を標準軌にした方が安いな。
三井住友カラーの0系が米子まで!

403 :385:04/05/08 08:59 ID:Dofqvzhr
>>398
同意。

てか、智頭急厨・電化厨が多いな。>>390>>399みたいなの。
お前ら、金出す?
まだ伯備線の山間部に高速新線作った方が安い。

山間部全線でなくとも、井倉〜石蟹みたいな感じで部分的に
やってもいいと思う。

あとは振り子FGTが開発されればなおよいが・・・。





404 :名無し野電車区:04/05/08 14:50 ID:B0u4uhKO
ゴールデンウィーク(4/28〜5/5)の米子支社管内の利用客が発表された。
総利用客82,570人と前年比28%増。伯備線がやくも・サンライズ43,975人、
山陰線東浜口のはまかぜ・出雲・だいせん2,947人、おき・まつかぜ9,151人、
因美線はくと・いなば26,498人。
智頭急区間は前年比37%、開業来最高の利用客で、はくと22,420人、いなば
6,323人。特にいなばは前年比74%増と好調だった。

405 :名無し野電車区:04/05/08 21:44 ID:q2WOeqcM
>>403
というかやくも廃止厨
鳥取県民必死杉

406 :名無し野電車区:04/05/08 21:57 ID:c/eBvOr1
なんだかんだ言って最後は八雲。

407 :名無し野電車区:04/05/08 22:37 ID:5fzZVr3i
>>405
他は不利な要素ばかりだけど、
「対京阪神乗り換え無し」この一点に一縷の望みをかけたい気持ちも分かる。

408 :名無し野電車区:04/05/08 23:33 ID:1PYf9im1
1列車あたり年平均の利用客でみるとやくもは137人なので閑散期は11往復が4連、
4往復が3連。かつてのDC11連6往復時代ピークの457人の3分の1。
はくとが170人(ただし昨秋の増便後は150人くらい?)。
やくもは本数の利便性と効率運行で、はくとはスピードと1列車当たりの収益性でそれぞれ
健闘している。

409 :名無し野電車区:04/05/08 23:39 ID:b4vNJ1fU
>>407
つーか、鳥取厨って米子松江出雲の乗客をスパーはくとに取り込めば、
1時間ヘッドで鳥取駅から特急が出て鳥取や”はくと”に箔が付くとか
幼稚なレベルでしか物事考えてないんじゃないの?

”はくと”の米子延伸は決して反対じゃないけど、”やくも”へのGCT導入
の方が中海宍道湖圏域へのインパクトは大きいし、鉄道高速化の本命
だと思うよ。


410 :名無し野電車区:04/05/09 11:21 ID:jLden6Zx
米子-大阪は新幹線乗り換えがあるから
直通運転列車がほしい
そこでやくものFGT化よりはくとの延伸運転なら新しい設備を敷くこともなく
より早期に運転を開始することが出来ると思う
そのときに、やくも廃止とか言う奴もいるが廃止する必要はないだろう。
もう一つの問題は智頭線の路線要領だが、延伸運転で多少の隙が出てくるのでは?
はくとの高速化も智頭線以外で振り子を使えば多少はあがるはず、
利用者としての選択肢の増加は素直に欲しい

411 :名無し野電車区:04/05/09 15:30 ID:dPxiZMcH
米子に延伸してもやくも・のぞみの2時間50分より大阪までの所要時間が大幅に増える
ようでは利用客は限定的では(3時間半では高速バスと同じだし)。
また、仮に現行のはくと7往復を延伸するだけでも運用上大幅な車両増備が必要となるし、
単線の山陰地区で時間短縮を図るためには複線・電化(行き違い施設の増設)などで結局
莫大な投資が必要となる。
投資なしではせいぜい上り始発と下り最終の米子延伸が精一杯か。

412 :名無し野電車区:04/05/09 16:42 ID:qrtG5ijC
>>411
>投資なしではせいぜい上り始発と下り最終の米子延伸が精一杯か。
案外それで十分かも。回送ロスかなり減るし。

413 :名無し野電車区:04/05/09 17:52 ID:OVDC6LOq
智頭急行のコマーシャルはどうなった???

414 :名無し野電車区:04/05/09 18:21 ID:XrtPFddU
ttp://www.nhk.or.jp/tabi/

陰陽線使いまくり。どこで中継してくれるんかな?

415 :名無し野電車区:04/05/09 21:25 ID:Q+OetGFF
>>412
おじさんは乗り換えが面倒だからあさしお、まつかぜ、はまかぜ等を使って
米子−京阪神を利用していたが、これらの列車が末期の頃直行するのは
私ぐらいのものでしたよ。

416 :名無し野電車区:04/05/09 22:50 ID:qrtG5ijC
>>415
そりゃ乗り換え抵抗>>>>所要時間だからでしょ。

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