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阪急電車・昔話スレッド。

1 :名無し野電車区:04/02/23 09:50 ID:TYlrm3Xl
1000系が・・・なんて話や
エキスポ準急が・・・なんて話から、
燕を追い抜いただとか、早くてガラガラだとか、
はたまた、阪神急行や箕面有馬の時代など、
阪急の昔話を語るスレッドです。

ここ数年〜現在の話題は、>>2の関連スレでどうぞ。

483 :名無し野電車区:04/05/07 15:44 ID:wBWG0O0g
阪急京阪の沿線は昔からの住宅地ももちろんあれど、
主として高度成長期にニューファミリーが家を買って急速に人口が増えた地域が多く、
地域の人口構成に偏りがある。ちょうどそのころ電車通勤していた人たちは老齢となり転退職し、
車の一台も買ってたりして電車に乗らなくなっている。
そのお子様たちは沿線以外で大学にいったり、就職したりしていったきり戻ってこないのもまた多い。
産業構造・労働形態の変化もあり今は利用客が減り続ける我慢の時期ではないか。

484 : ◆GJli2rAyU2 :04/05/07 19:22 ID:M/LH/om8
>>483
20年前なら阪急は100%冷房化されていたんじゃないか?
その頃は「冷房車比率」がよく発表されていて、阪急・阪神が
100%近いのに対し近鉄には非冷房車が多く残っていた。

485 :( *´Д`)y─┛~~ ◆66911LafoM :04/05/07 19:50 ID:v007Ses9
>>484
京都線&千里線には市交の60系が居てましたからネ。

京都線の阪急車は、3300系の冷房化が終わった頃かな・・・?

486 :名無し野電車区:04/05/07 20:11 ID:8EOTBurD
>>484
100%冷房化は1986年だからぎりぎり非冷房車が残っている。
1984年なら神戸・宝塚本線は完全冷房化されていて、
京都線の3300、各支線の1010が非冷房、という感じだろう。

487 :名無し野電車区:04/05/07 20:22 ID:8EOTBurD
ただ、もう数年遡れば神宝線にも2100、3000の非冷房車がうじゃうじゃいて、
時間に余裕のある時は一本遅らせて冷房車が来るのを待ったものだった。
また、当時の方が外装、内装の質は低かったように思う。
3000非冷房車は外板塗装も赤茶けていて、屋根のモニタールーフも錆がひどかった。
内装も褪色がひどく、天井は茶褐色がかっていた。
更新前だからきれいにしていなかったというのもあるだろうが、
初期の3000冷房改造車は冷房だけつけた、という感じで、内装まで変えていない
編成も多かった。


488 :名無し野電車区:04/05/07 23:16 ID:XePecXAm
確かに塗装はひどかったなあ。
よく920系なんかが全般検査出場直後と入場前の車両が混結してたりしたが、
こんなにも違うのかとおもうほど。現在の塗装より褪色が早く、完全につや消しで
色合いも変わってしまっていた。
今の車両で艶が無くなるほど褪色しているのは営業用車両では見かけない。
保存車900や100はそれに近い状態になってたりするが。

489 :名無し野電車区:04/05/07 23:28 ID:Iim+la50
今は塗装のタッチアップをした車両は見かけないな。

490 :神鉄:04/05/08 02:05 ID:Xhbz2H/3
タッチアップ塗装なら
グループ会社の神戸電鉄1000系でなら見れますよ

491 :名無し野電車区:04/05/08 09:28 ID:g7ec4OWj
それと昔は、神戸線と宝塚線でも色あせの程度が違っていたように
思います。
小生「宝」沿線でしたが、神戸線から転入してくる車両の「うす汚
れた」車体に、神戸線はさすがに高速運転で酷使されるのだな、と
妙に感動していました。

492 :名無し野電車区:04/05/08 09:58 ID:FG7TBzSO
>>488
920系あたりの旧型車は鋳鉄シューを使用していたので、ブレーキ
の度に鉄粉が車体にこびり付く為、褪色が早く感じられたんだと思
います。


493 :名無し野電車区:04/05/08 10:55 ID:bEaa0emk
>>488
数年前までは、8200系がそうだった。

494 :名無し野電車区:04/05/08 11:32 ID:hCI7cHgX
>>693
試験白帯塗装の6001Fも末期は程良いココア色ダターヨ

495 :名無し野電車区:04/05/08 11:33 ID:hCI7cHgX
スマソ>>693ではなく>>493だった

496 :名無し野電車区:04/05/08 11:41 ID:HtXfh3BC
2年ほど前まで阪急で通勤していたが、
そのころはスプレーで塗装補修した車両はあったぞ。
わかりにくいようにぼかしてはあったが艶がその部分だけ違っているので
光線の加減ではよくわかった。今は知らない。

塗装でいえば阪神もきれいだね。
ただあちらは塗色故の問題か洗車法の問題か
水アカで黒っぽくなっている車両をよく見かける。

497 :名無し野電車区:04/05/08 11:48 ID:HtXfh3BC
表面の平滑さの違いだな、訂正。
阪神は粒子の粗いスプレーで塗装したみたいになってる。
塗装自体は艶もあってしっかりしているが。

498 :名無し野電車区:04/05/08 12:22 ID:XsqInVa+
最近は塗装でなくて、シールらしきもので補修してるのも見かける。

499 :名無し野電車区:04/05/08 12:35 ID:QfXqVw1+
ここはカタギのHPより居心地がいいな。
結局、鉄もブレーブスとともに(以下ry

500 :名無し野電車区:04/05/08 12:53 ID:/7SNhv7d
嵐山線が2300だけになったのっていつだっけ?

501 :名無し野電車区:04/05/08 14:06 ID:6FJ+ccHG
>>500
早くに(90年ごろ)今と同じ体制になっていたけど、
92年か93年ごろに2811Fと2815Fを4連にして、2303Fと2309Fを7連にしてトレードしてる。
編成単位の2800系は95年にさよなら運転をしたので、
2300だけになったのは95年の8月ということかな?

小学生のころに図書館で見た山渓の本では710系が嵐山線で運用についていた(写真あり)
平成2年の保育社の阪急(表紙が8002)では嵐山線は3編成とも2300になってた。

ほんの少し(検査代走?)だけ3320の4連が走っていたこともあったような…

502 :名無し野電車区:04/05/08 15:43 ID:GbgN5ce4
>>466
 事故を起こした特急に乗ってた乗客は1100人だったらしい(当時の神戸新聞の記事より)。
今、ラッシュ時を含め三宮発時点の特急に1000人以上乗っていることがあるかな?

503 :名無し野電車区:04/05/08 15:44 ID:NzcPyK+0
>>502
ルミナリエ

504 :名無し野電車区:04/05/08 17:19 ID:Zj/duFSZ
話題が話題だけに参加者の年齢層が高いから、厨房が少なく落ち着いているんだろうな。
荒らされないようsage進行きぼんぬ。

505 :名無し野電車区:04/05/08 19:07 ID:TNPKYEif
>>496
それは3300系のドア部分ではないかと思います。
壁紙を貼ってあるのでザラッとした手触りがすると思います
その他一部の形式の(一部の車両の)ドアは壁紙が貼ってあります。

2305、07、11Fは平成7年頃に全面的に壁紙を貼る工事を
実施しました。それまでは薄紫というか日に焼けた酷い状態でした。
工事が全く施されなかった2800系の晩年もそうでした。
廃車前の2800系や工事前の2305Fなどは、部分的にデコラが
張り替えられていたり、最悪の場合は連結部の幌を引っ掛ける部分と
同様のベージュのペンキが部分的に施されている場合もありました。

3300系は最近工事を終えた29Fは別ですが、表示・冷房改造時は
まだ車齢が若かったせいもあってか、内装更新はしていませんね。
変則的に一部の車両の内装は更新されているように感じられますが・・。

>>500
1300系の廃止に伴って昭和61年に01Fが入り、62年で一旦
2300系化が完了したと思います(とは言え3本ですが)。
その後の経過は>>501が言う通りです。15Fは91年で11Fは92年だった
ように思います。

>>502
六甲事故の時のけが人は63人か64人くらいだったように思います。

506 :名無し野電車区:04/05/08 19:07 ID:cczKnvPc
>>501
>ほんの少し(検査代走?)だけ3320の4連が走っていたこともあったような…

詳細キボン

507 :名無し野電車区:04/05/08 20:52 ID:NmFogHOx
>>505
>それは3300系のドア部分ではないかと思います。
>壁紙を貼ってあるのでザラッとした手触りがすると思います

車両外板の話ですよ。雨樋付近であったり部位はいろいろ。
ちなみに神戸線ユーザだったので3300のことはわかりません。

508 :501:04/05/08 21:08 ID:xFPcyHH2
3320の嵐山線ですが、ピク誌に小さく掲載されてた。
字幕にローマ字が入っていない頃で、8連はまだ3323F 3330F 3331Fしかなかったと。
全車Mの4連だったような。

509 :名無し野電車区:04/05/08 22:54 ID:jhOSmI9I
>>507
最近は宣伝用のシールや大型のラッピングを貼りまくっていますが、
それらが貼られていた部分は日光や雨風などの影響を受けないので
退色が止まり、剥がした際にその部分だけ違って見えるのでは?

部分的な塗装は事故などで車体に凹みが出来た場合などはやっている
かもしれません。阪神大震災の後は架線柱などで車体が凹んだ車両が
いましたから。

510 :名無し野電車区:04/05/08 23:28 ID:CcyeY98D
>宣伝用のシールや大型のラッピングを貼りまくっていますが
逆にシール跡なら輪郭の形がくっきり残るのでわかるでしょ(w
通勤に使ってた頃はラッピング車はありませんでした。戸袋部のシールぐらい。
のちに大型ラッピングを初めて見た時は「なんだかなあ」という感じでしたが。

>部分的な塗装は事故などで車体に凹みが出来た場合などはやっている
>かもしれません
だから、それでしょうといってるんですよ。
側面に入った傷とか雨樋の小補修部分。

511 :名無し野電車区:04/05/08 23:49 ID:4B/UeRxJ
>>HtXfh3BC=NmFogHOx=CcyeY98D?
イライラせんともうちょっと落ち着けや。

512 :名無し野電車区:04/05/09 00:08 ID:5bdAYD4g
別にいらついてるわけじゃないけど
上手く伝わってないようで強い言い方になったスマソ
まあ、他社のように明らかなツギハギ塗装にならず上手く補修してたなあという
それだけのことです。深い意味はありません。

513 :名無し野電車区:04/05/09 00:44 ID:D/9hwUwr
京都線ドアカットステッカーがついてたのはいつごろまで?
よく覚えてないが消防の頃に見た気がする

514 :名無し野電車区:04/05/09 04:32 ID:fQw5yPBS
5301Fは一時期(10年ほど前かな?)6連だったが、嵐山線を2300系の検査で代走していたのを
普通の平日に見かけたことがある。5301Fは京都線タイプの運行標識板掛けを最後まで付けていたから、
なんかハァハァしたよ。

515 :名無し野電車区:04/05/09 11:11 ID:Ngg7GrqE
なお列車が8両の場合、西院・大宮では最後部の車両の扉が開きませんので、ご注意ねがいます。

516 :名無し野電車区:04/05/09 11:30 ID:AYRFkxx8
阪急、西宮北口の平面交差

http://49uper.com:8080/img-s/515.jpg
http://49uper.com:8080/img-s/516.jpg

517 :名無し野電車区:04/05/09 12:20 ID:E9oWiO9P
高架の頃の天神橋駅の写真て検索しても、ないねぇ

518 :名無し野電車区:04/05/09 13:14 ID:7n6Q23SW
5300系で運転台がユニット形態になっていて
外せる車両が2両有った様な…
今も見れるのかな?

519 :名無し野電車区:04/05/09 13:28 ID:yHK4ZquH
>>518
もう溶接された。

520 :名無し野電車区:04/05/09 13:31 ID:fYFVe7UB
>>517
どこかで見た


521 :名無し野電車区:04/05/09 18:28 ID:1QN5T/HS
>高架の頃の天神橋駅
大正十五年七月の写真。
日本初の高架電車駅内蔵型ビル。
駅は三面五線。

522 :520:04/05/09 19:35 ID:fYFVe7UB
>>517
ホームの画像はまだ見つからないけど
http://tsukacci.ld.infoseek.co.jp/%93V%98Z%89w%82%CC%83R%83s%81%5B.jpg

523 :名無し野電車区:04/05/09 19:36 ID:uWYGpxfz
>>521
今では駐車場になっているけど、天六阪急ビルの北側は今にも電車が発着しそうで
漏れ的には萌える。

524 :520:04/05/09 19:42 ID:fYFVe7UB
>>523
http://www.hanshin.co.jp/railfan/3551.htm だね


525 :名無し野電車区:04/05/09 20:28 ID:ZgP/aybv
甲陽線がタブレット閉塞のとき、通票は運転台のどこに掛けてあったか教えてくれ。

526 :名無し野電車区:04/05/09 20:42 ID:7B+HobEX
 京都線の西院駅・大宮駅での最後部のドアカット、長かったですね。なぜ
ホーム延伸工事をしないのかと不思議に思っていました。やはり工事費の問
題からでしょうか。

527 :名無し野電車区:04/05/09 20:51 ID:NMUS6Qnm
人に物を教わる時の口の利き方を知らんヤツがおるな



528 :( *´Д`)y─┛~~ ◆66911LafoM :04/05/09 22:19 ID:G0BFGUa6
>>517
載ってる本なら知ってるんだけど・・・

「6000が走る」っていう大阪市交60系の本があって、
それの冒頭の方に天神橋駅ホームの写真が阪急の車両と共に。
梅田の旭屋書店に行けばまだ積んであったと思うけど・・・どうだろう。

>>526
営業しながら地下を弄るというのは、費用の問題も勿論のこと、
安全面とかその他色々考えると進め難かったんじゃないかな・・・なんて。

529 :名無し野電車区:04/05/09 23:36 ID:pNTlNTjP
旧天神橋の駅舎を数年前にSOHO向けのレンタルオフィスに改装する際にLANなどの
工事をしたらしいが、昭和初期のやたらめったら頑丈でコンクリート厚が分厚い
ビルだった上に LANの敷設など全く考えていない工事(当然っちゃ当然だが)
だったので工事業者はかなりてこずったらしい。(業者の人に聞いた)

530 :名無し野電車区:04/05/09 23:57 ID:mLnq9nOB
>>529
阪急電車 駅めぐり(昭和五十六年刊行)>>521の写真が載ってる本ですが、
記事に、天神橋の駅ビルはとても頑丈で、ハツリ屋(配管穴あけ工事屋さん)が大阪市下でもっとも頑丈な建物という折り紙をつけ、
このビルでの仕事を嫌ったなんて書いてありました。昔からその筋では有名な建物だったようです。

531 :( *´Д`)y─┛~~ ◆66911LafoM :04/05/10 00:15 ID:sAOm6ZOe
日本初のターミナルビルだからと、かなりの気合を
入れて作ったに違い無い・・・

阪急百貨店の梅田店も・・・頑丈そうだね。
結構昔の写真から今のままの姿でご登場なさる。

532 :名無し野電車区:04/05/10 00:26 ID:IICkmMmj
旧天神橋駅は建替え工事よりも取り壊す費用が5倍もかかるため止めたんだって

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