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阪急伊丹線の存在価値

1 :名無し野電車区:04/03/10 01:48 ID:TsFv0SSB
あるのでしょうか?

2 :名無し野電車区:04/03/10 01:49 ID:cY6HrHvA
うーむ

3 :名無し野電車区:04/03/10 01:50 ID:FeMlGT0C
あります。
だから大型の修復工事もしたわけです。

梅田への直通列車が懐かしい

4 :名無し野電車区:04/03/10 01:52 ID:cY6HrHvA
伊丹線って黒字?赤字?

5 :名無し野電車区:04/03/10 02:16 ID:TsFv0SSB
>>3
梅田直通なんかあったか?
もしあったら廃線にはならんわな。



6 :名無し野電車区:04/03/10 03:58 ID:6T7LKLi2
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップC&Cのカツカレーは非常識らしい


7 :名無し野電車区:04/03/10 04:25 ID:YJ0bXzP8
阪神尼崎まで延伸用の用地買収が終わってたけど、
あれって今でも持ってるのかな。

8 :名無し野電車区:04/03/10 06:34 ID:HiqkBPDC
みな鉄専用

9 :名無し野電車区:04/03/10 19:12 ID:1cqJF0P7
何で伊丹駅修復のとき4両までしかホーム造らなかったんだろな。
せめて6両あれば梅田直通ができてJRに対抗できただろうに。
やっぱ阪急は先が読めないな。

10 :名無し野電車区:04/03/10 20:39 ID:YJ0bXzP8
それなら西宮北口造る時に、
梅田-宝塚を直通できるようにするのが先だったろうなあ。
車庫あるんだから駅をちょっと東にずらしたら可能だったのにな。

阪急は客のことなんて、何も考えてないから無理だよ。

11 :名無し野電車区:04/03/11 00:41 ID:rXYwznzm
伊丹市民ですが大阪に行く時はJR伊丹から
神戸に行く時は今津線の小林から乗るので
京都に行く時以外しか阪急伊丹線を使わない。


12 :名無し野電車区:04/03/11 16:25 ID:RbtcFidZ
阪急伊丹駅の構内のトイレ潰したら片方はぎりぎり6両止まれるかも。

13 :名無し野電車区:04/03/11 23:14 ID:rXYwznzm
早くワンマン化しろ!!

14 :名無し野電車区:04/03/14 19:32 ID:sQhA1QMe
全ての救いは阪急伊丹駅の立地。
もしJR伊丹駅のようなところが終点だったら既にあぼん。

15 :名無し野電車区:04/03/15 13:02 ID:Y/erJuT2
とはいえ、
20年ほど前のJR伊丹駅は
電車もバスも1時間に1本しかなく
店舗など皆無の状態だった。

現在JR伊丹駅前には
ダイヤモンドシティまでできて
バスも頻繁に乗り入れ。
阪急伊丹からは
ジャスコ、長崎屋で大型店が2店も消滅。

という事は20年後
阪急伊丹駅が
電車もバスも1時間に1本になって
駅ビルだけになってるかもね。



16 :名無し野電車区:04/03/15 17:34 ID:RlPgAABB
>>15
マイカルサティもな。
あとスーパーのライフ、家電店の中川無線もなくなった。
銀行では阪神銀行(現スタバ)、さくら銀行があぼん。

伊丹市北西部の香具師は既に中山寺に逝っているし、
乗客が増える見込みは0より少ない。

17 :名無し野電車区:04/03/16 00:35 ID:NYpd7/0h
阪急伊丹線が発展するには路線延長か梅田乗り入れしかないな。

18 :名無し野電車区:04/03/16 13:18 ID:X3cMO8xi
北は宝塚じゃなくて川西能勢口に
南は阪神尼崎に延伸すれば雰囲気変わるでしょうね。
もしくは大阪空港を経て豊中に繋げても良いかも。

19 :名無し野電車区:04/03/16 20:55 ID:QWfN9Tt9
廃線にするほうが余程メリットが少ない。
中途半端に長い盲腸線ってわけでもないし。
あのままほっといてもいいだろ。
乗降客数の激変は伊丹に核爆弾でも落ちない限りないだろうし。

20 :名無し野電車区:04/03/16 23:13 ID:iZcrNt2G
梅田直通ができたら大きいだろうな、特に階段昇降が必要な夕ラッシュ時は。
昼は塚口に普通しか止まらないというのも阪急を敬遠する理由になってそう

21 :名無し野電車区:04/03/17 02:58 ID:7q/3MEuE
>>9
被災前の伊丹駅は宝塚延伸すら見越して2面4線だった罠。
先を読む云々以前に今の阪急は衰退することしかできないということを認識せよ!

>>10
立体化のことだろ?今津線が神戸線を跨ぐ構造。
西宮北口はさておき今津駅のホーム有効長がry。
その詳細については伊丹駅と同様。

もうね伊丹駅も今津駅もキティなんです。。。と


22 :名無し野電車区:04/03/17 03:04 ID:1aTp36Xs
>>21
正確には「2面4線」ではなく、線路があったのは3線だけだった。
延長時には4線の待避駅に出来るようになってたわけだけどね。

23 :名無し野電車区:04/03/18 21:48 ID:rw2JxZSW
1番線出発の電車をわざと狙ったりしたなあ。
そもそも、2番線に回送を放置して、
3番線だけで発着しても良かったのに
なぜか、当時は2と3を交互に使ってたよね。

24 :名無し野電車区:04/03/19 02:18 ID:GVayVX+N
阪急塚口をもう少し東に移設して2面4線にしろ!!

25 :名無し野電車区:04/03/19 03:07 ID:AIi1vDcJ
塚口に特急を停めるべきです

26 :名無し野電車区:04/03/19 06:09 ID:ka7BzfMB
塚口にも止めたら、特急じゃないよ。やっぱり、必要なのは梅田直通。

27 :名無し野電車区:04/03/19 17:24 ID:9bK6snsD
ラッシュ時に梅田まで座って行けるぐらいすれば客も増えるだろう。だから梅田直通便を作れ!!

28 :名無し野電車区:04/03/19 18:15 ID:z2Q2dgGj
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079685878/l50

29 :名無し野電車区:04/03/21 14:11 ID:Ln82RbNj
>>10
>それなら西宮北口造る時に、 梅田-宝塚を直通できるようにするのが先だったろうなあ。

今津線−神戸本線の連絡線は造ってあるよ。
http://ptonkatu.hp.infoseek.co.jp/hanshin/nishinomiya.html



30 :名無し野電車区:04/03/21 20:58 ID:evK3QlDY
今はJRが速くて安くて車両も綺麗だもんなあ。国鉄時代なんて1時間に1本あれば
いい方で機関車が客車を何両も引っ張ってのんびり走ってたもんね。夕方なんて
大阪発18時30分発の次が19時58分発なんだもん(昭和50年代の話)。乗りたく
ても乗れないね。だから阪急伊丹が栄えたわけだけど今は苦しいね。学生は利用する
だろうけど。

31 : :04/03/22 17:28 ID:9vt1rA+x
伊丹空港まで延伸すべきである。

32 :名無し野電車区:04/03/22 20:01 ID:XRITP87M
1年半前の夏、仕事で阪急伊丹駅を利用してたけど平日の昼間なのに
ティッシュ配りの姉さんがいたから賑ってるなと思ってたのに。

33 :名無し野電車区:04/03/22 20:07 ID:35/FrNFp
確かに阪急伊丹駅前はJRのそれとは比べ物にならないくらい発展してたような。
今もダイヤモンドシティが出来たとはいえ、発展度では比べ物にならないのでは?

34 :名無し野電車区:04/03/22 23:31 ID:2YQszV6K
阪急伊丹駅の東側を再開発しる!
松野組?何それ。

35 :名無し野電車区:04/03/24 11:13 ID:Es3ZZ4QF
age

36 :名無し野電車区:04/03/24 11:35 ID:GbDvyy99
結構だ

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