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【JR西】D207系・D223系を語るスレ2【次世代車】

1 :しぐれH-40 ◆719HMFrfZI :04/03/31 18:49 ID:iZXmjcrT
引き続きJR西日本の次世代車“D207系”“D223系”を語ってください。

前スレ
【次世代】近郊型22x系・通勤型を語るスレ【しR酉】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068957392/l50

2 :しぐれH-40 ◆719HMFrfZI :04/03/31 18:50 ID:iZXmjcrT
関連スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079534901/l50
JR西日本のダイヤ改正と車両転配属
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075194159/l50
JR西日本の主力通勤車輌207系Part2
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073398785/l50
223系 新快速スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077187174/l50

3 :名無し野電車区:04/03/31 20:08 ID:qdkR/74l
よくある質問
なぜ「D」なんですか?

4 :名無し野電車区:04/03/31 20:15 ID:fvwtdtZt
DQNのD、なんてことが言われないような車が出て来てほしいものだが。


5 :名無し野電車区:04/03/31 20:58 ID:hn5Fsedy
>>3
554 名前:名無し野電車区 投稿日:04/01/25 22:14 ID:+c/1Am0N
次世代車両の開発コード名はD223とD207だ。
DはDQNのDではない、ということだけを伝えておく。

6 :名無し野電車区:04/03/31 21:29 ID:zGIp60lb
次世代車はE233とE331になります。Dなんて付きません。

7 :名無し野電車区:04/03/31 22:14 ID:e/u4CXZL
高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップC&Cのカツカレーは非常識らしい


8 :名無し野電車区:04/03/31 22:39 ID:paNgT90N
D207やD223いったいどこの酉の社員がそんな情報流してんだ?ばれたらクビだぞ?


9 :名無し野電車区:04/03/31 22:53 ID:Sspdr86b
Wでいいじゃん

10 :名無し野電車区:04/03/31 23:27 ID:/peW/Jtg
>>9
言いにくいので却下

11 :ニコニコモナー:04/03/31 23:30 ID:RKoNcCro

 ┏━━━━━┓
 ┃新スレ   .┃
 ┃.おめでとう !┃
 ┃>>1 .乙彼〜┃
 ┗━━┳━━┛ ニコニコ.......
       ┃ ∧ ∧
      ⊂( ^∀^ )≡≡
          \   )〜三三
         (( ノ
          ∪

12 :名無し野電車区:04/04/01 07:56 ID:9MlLx+XQ
>1 乙

>9
 ウ〜207とか、ウ〜223なんて変だな
W=ダブリューまたはウ〜と読む


13 :名無し野電車区:04/04/01 11:42 ID:U/evS/DK
DはディーゼルのD(w
というわけでキハ207系,キハ223系が製造されます(www

14 :名無し野電車区:04/04/01 17:36 ID:bJT7NGi8
>>13
それはそれで萌なわけだが・・・(w

15 :名無し野電車区:04/04/01 18:18 ID:Tl/J17C1
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/207T1_Tc206-1001_chair.htm
D207の座席テスト?

16 :名無し野電車区:04/04/01 18:36 ID:9MlLx+XQ
>>15
現状より硬めシートを使うと。

17 :名無し野電車区:04/04/01 21:25 ID:raCzN7F5
バケット使えよ・・・
小野田線のクモハ123でさえ使われているのに・・・

関西人は足広げる香具師多いからバケットきたら着席定員守られると思われ。

18 :名無し野電車区:04/04/02 00:09 ID:VVjADD79
西ではクモハ123でしかと言ったほうが正確だが。

19 :名無し野電車区:04/04/02 00:14 ID:o5UtnZQ1
>>次世代車両の開発コード名はD223とD207だ。

700N系みたいなもんで登場時は新しい形式になるんじゃないの?

でも例えば「W」は面倒だから「W」とかいて「ウエスト」と読むとか。。。


20 :名無し野電車区:04/04/02 20:21 ID:+WAq8Um2
test

21 :名無し野電車区:04/04/02 20:57 ID:9p2wg7M6
酉は之斤金失と車両内システムや部材を共通化していくつもりと思われ。
酉の次世代車はおそらくシリーズ21のステンレスプレハブ車体版になるだろう。
今後、車両保守も2社で共同で下請け会社を設立させておこなっていくことだろう。

22 :名無し野電車区:04/04/02 21:20 ID:HCH2XXfI
シリーズ21のステンレス版だと普通の走るんdeathやン

23 :名無し野電車区:04/04/02 21:54 ID:HyrOnZhi
>>21
アルミでこその尻21。
いちいちSUSに設計変更するくらいなら普通に束・束急の軍門に下った方が…(藁 

つうか、あの無クッションシートが標準になるのか?_| ̄|○

24 :名無し野電車区:04/04/02 23:25 ID:YRB0hriH
D207やD223っていったいどこの酉の社員がそんな情報流してんだ?ばれたらクビだぞ?
それとも単に妄想なのか?酉社員の降臨を待つ。

25 :名無し野電車区:04/04/03 09:07 ID:8PYKTGou
春は脳内社員が蔓延中

26 :名無し野電車区:04/04/03 14:32 ID:7B0uFM+j
103系のN40再開sage

どうやら車内表示機の設置、行先のLED化

ありえねぇ〜

27 :名無し野電車区:04/04/03 14:51 ID:n88unhGt
そりゃあり得ないよな
ネタなんだから

28 :名無し野電車区:04/04/04 01:00 ID:gBEvUIzJ
何を思って103系のN40化再開とか
アチコチにバラまいたんだろうね。

大体、N40なんて今はやってないし。
側窓を黒サッシ化するつもりか(藁

本人は40Nのことを言いたかったんだろうが。
それにタネ車が殆ど残ってないじゃん。

29 :名無し野電車区:04/04/04 01:04 ID:+ib5WH6L
>>26
東武のスーパー8000に刺激されたか?

30 :名無し野電車区:04/04/04 01:06 ID:bjKyOfvy
>>26
ソースキボンヌ

31 :名無し野電車区:04/04/05 01:40 ID:v4cZR/Il
そこまでやってしまうと既に103系ではないな
旧国の足回りに103系や113系の車体を載せた電車、あれみたいなものかな

32 :名無し野電車区:04/04/06 15:12 ID:JN0Witqw
103系の車体にVVVFの下回りを搭載した車両も現れたりして(藁

ところで、JR西日本は103系の2両編成化改造をよくやっているが、
国鉄時代にやっていた103系→105系への改造はもうやらないのだろうか?
1M方式はやはりデメリットのほうが多かったのだろうか?

33 :名無し野電車区:04/04/06 15:33 ID:VOCHscfY
>>32
 >103系の車体にVVVFの下回りを搭載した車両も現れたりして(藁

  奇妙な競演にワラタ

 答えだが、これから1両編成は125系が担うと思われ
 だから103系は2連固定に改造されるという構図
                            あくまで妄想だが・・・

34 : ◆yGAhoNiShI :04/04/06 15:39 ID:H1l35mwU
DQNage

35 :名無し野電車区:04/04/06 16:49 ID:Pfw2SXRX
>31
207系の車体に103系の足回りこれ最強。

36 :快速名無し野ドリーム:04/04/06 18:45 ID:xn9pCfuv
Wはわらと読め

37 :【また大阪か】母親が男児のチンチン切断【また大阪か】:04/04/07 10:55 ID:3g+BmMfi
【また大阪か】母親が男児のチンチン切断【また大阪か】

38 :名無し野電車区:04/04/08 18:42 ID:Ls2wQOdE
age

39 :名無し野電車区:04/04/08 19:59 ID:dtusiPZ1
>>33
http://www.jr-central.co.jp/museum/zukan/z_de_103.html
笑ってやってください。

40 :名無し野電車区:04/04/09 14:28 ID:fQUva16F
>>39
 腹を抱えてワラタヨ・・・デザインダサ過ぎ・・・
 さすがの103系も哀れに見えたw

41 :名無し野電車区:04/04/09 15:45 ID:YosudiOK
無理やり延命されてる某社の103のほうがよっぽど哀れかと・・・・

おまけに銘板まで「日本国有鉄道」


悪い冗談だ


42 :名無し野電車区:04/04/10 17:56 ID:R9csRX4F
ローカルな話題となるが、ヒネへミハの113系体質改善車が入ったらしい。
阪和・きのくに線での営業を前提とした仕様変更が行われる模様。
次期ダイヤ改正で本線から113系が撤退する話も出ており、
延命N施工車が中心だったヒネの113系も様変わりだな。

D207がヒネへ導入されれば、まずは103系を置き換えていくと。
ナラ221系運用分は後回しらしく、しばらくは理想的な状況が続くか。
D207や125系導入で113系の去就が気になるところだったけども、
ヒネF編成も体質改善車で揃えられ、きのくに線で余生を送るのかもしれないな。

43 :名無し野電車区:04/04/12 00:35 ID:Z1I8aIld
201系ヒロ転出説が出ているようだが。
アーバン内で転用できないのなら仕方がないのだが。

44 :名無し野電車区:04/04/12 08:41 ID:qDgAFRaF
いい加減聞くのも飽きてきたけど一応聞いとく
ソースは?

45 :名無し野電車区:04/04/14 23:26 ID:JhpEBEFr
>>42

環状・大和路・阪和線の103系は今後も10年間は使い続けるつもりらしい。
今年から車内外の40N更新が再開し車内表示器のとりつけと正面・側面表示器の
LED化が実施される模様。



46 :名無しの電車区:04/04/15 12:15 ID:cSbWOIoR
>45

わらわせんな。電気代がかかるから新車に置き換えたいって行ってるのに
なんでもうすぐ捨てるやつに金を出して改造延命をせにゃならんのだ。
いくら何でも次世代車の設計に10年もかかるわけないやろ。
そんなもん素人でもわかるぞ。

煽りや吊りならもう少しもっともらしいこと書けや。

47 :名無し野電車区:04/04/15 15:19 ID:iqHavGPB
新幹線緩行型新車両≧本線201淘汰用新車両>>>>|越えられない予算の壁|>>>>>環状・大和路・阪和沿線在住三国人収用貨車

48 :名無し野電車区:04/04/15 22:06 ID:LfnQWuXY
>>46
他スレではD207系登場は5年後らしいです。

49 :名無し野電車区:04/04/15 22:13 ID:rGT2Eghf
今日、徳庵の踏切に久しぶりに行きました。
223みたいな、車両が金紗にいました。
JRのマークが入っていました。あれはどこの車両なんでしょうか?

50 :妄想が(略:04/04/15 22:15 ID:ZNFadDJc
どうせ大阪環状線なんて客の殆どが三国人とB落民何じゃからずっと103で良い罠。
207なんてとんでもないね。直ぐに穢れる罠。

51 :名無し野電車区:04/04/15 22:24 ID:16ko/dFe
>>49
223系2000番台、本線快速130km/h運転に向けて増備されている。

>>48
5年後という数字は予想で書き込まれた内容だよ。

今後5年間でアーバン管内において800両近い車両新造が行われる。
本線だけで800とは考えられず、
当然ながら阪和・大和路・環状線へも新型車が導入されると。
だから5年後ではなく、5年以内、もっと言えば来年度にもD207が登場する公算は高い。

実際にD223よりD207の開発が先行している模様。

52 :名無し野電車区:04/04/16 01:17 ID:VT0YUNke
>>51
よく知ってるな。
社員かメーカー関係者だろ。

53 :名無し野電車区:04/04/16 08:54 ID:Wrmw1d4g
推測調と伝聞調のヲタの妄言がごっちゃ
社員かメーカー関係者だったらもっとマシな日本語書くだろう

54 :名無し野電車区:04/04/16 13:29 ID:hfDagkh9
>>51
この5年間と言えば、加古川線の電化や加古川駅や姫路駅の高架、
相次ぐ新駅の開業と外環状線の開業や嵯峨野線の完全複線化など、
新車投入には持って来いの時期だろうね。

55 :名無し野電車区:04/04/16 18:40 ID:8bgfrUVp
<本線快速130km/h運転に向けて増備されている。

電車線&内側線もですか?

56 :名無し野電車区:04/04/16 18:48 ID:8bgfrUVp
>>55の「<本線快速130km/h運転に向けて増備されている。」は>>51参照

57 :名無し野電車区:04/04/16 19:15 ID:PA96yl5o
2000番台より1000番台のほうがいいけど。

58 :名無し野電車区:04/04/16 19:56 ID:4RJsS3Lo
1000番台のがきもいよ。

59 :名無し野電車区:04/04/16 21:17 ID:RWyOMGd5
>>55
>電車線&内側線もですか?

電車線=内側線ですが何か?


60 :名無し野電車区:04/04/16 21:33 ID:rsbQZIQ1
>>59
だったらお前は兵庫−西明石の海側2線も内側線って呼ぶのか?

61 :名無し野電車区:04/04/16 23:50 ID:6mk5Jda1
普通に山陽線でええやん

62 :名無し野電車区:04/04/17 00:14 ID:Wz6yVWXV
D207って携帯電話みたいな名前だな。
三菱重工製ですか?

63 :名無し野電車区:04/04/17 08:57 ID:8ecLNhGZ
D207ってどんな顔になるんだろう?

64 :名無し野電車区:04/04/17 09:40 ID:D7wCA1CC
いやわからんぞ、ニュータイプとD207平行でやって、
D207が入り次第広島にニュー(ry

65 :名無し野電車区:04/04/17 09:55 ID:2Slh2E+P
D=だめぽ

66 :名無し野電車区:04/04/17 10:56 ID:q6wLGZzW
自社で開発するには時間も手間も掛かるだろうから
いっそのこと西武20000系(もしくは営業前のつくばエクスプレス車両)やE231系とか新世代車両
を1年くらい借り入れて実際に環状線あたりで運行させてみるとか



67 :名無し野電車区:04/04/17 14:28 ID:TELy1c31
>>64
207系0番台なら広島・下関地区にあげても構わんが

そんなことより早くD207系造れィ

68 :名無し野電車区:04/04/17 15:49 ID:0GhJYK8d
そんなに時間掛けて開発してるんだから
束のDDM車とかみたいなさぞ画期的で革新的な機構を備えた車両になるんだろうね

で、出てきた車両が走るんですのちょっと豪華版だったら萎えるな
何十年も使えるように改造&短編成化しやすくしてることは間違いなさそうだが。

69 :名無し野電車区:04/04/17 16:09 ID:HPT7YUuq
>>64
そんなカネあるかい

70 :名無し野電車区:04/04/17 16:27 ID:BKySkPTA
>>67
下関に207あげたって仕方ないだろ。
広島の可部線〜広島〜呉線〜広の普通列車に運用きぼん
3+4で可部線内は3連運転。

71 :名無し野電車区:04/04/18 01:00 ID:41RFYSav
>46
しかしそうするといまだにN30工事が継続されてる事の説明がつかないんだな。

72 :名無し野電車区:04/04/18 01:35 ID:VedmSCDN
>>71
40年への車齢延命をやり出した根拠というのは、
年間における車両への設備投資額を大まかな両数で置き換えると175両、
これを西日本会社が保有する車両数=7000両から割ると40だと。

則ち40年で7000両が入れ代わる・・・車両の寿命は40年で設定すればよい。

この基準で10年前くらいからやってきたが、近年になって
車両の設備投資策が積極的な方針へ変更され、新造両数が増やせたので
延命対象の車齢設定を30年程度へ圧縮できることになったと。

73 :名無し野電車区:04/04/18 01:49 ID:SUtqT0cz
新車投入→維持費削減→その分新車投入

にはならんのかと思っていたが、
東急5000系の新車ガイドにゃ8000系を更新して使うのと
新車を入れるのを比べると、新車のケースなら20年で基が取れるとあった。
(従来の新造価格なら、トータルでも直して使った方が安上がりだったようで)
東急8000と103は単純に比べられないのは分かってるが、
数百両単位で路線毎に一斉に置き換えて保守体系も一新した束以外は
思ったほど修理して使うことが会社の損に繋がるわけではなさそう。



74 :名無し野電車区:04/04/18 02:07 ID:VedmSCDN
>>73
東急のケースは公式の見解自体が・・・
ある面において事実なんだろうけど、子会社化するに至った東急車輌を
受注を増やしてやることで救済するという思惑があったのではないかという
穿った見方があるのも事実。

東急車輌が業界向けの発表会で、
在来車延命と車両新造を比べた場合に・・・と新造の優位性を強調していたが
メーカなら当然そういうことを言う罠。

ただ東日本会社ほどではないにしろ、大手の各鉄道なら
旧来からの在来車を維持できる保守整備体制ではなくなってきているのも
これまた事実な訳ですよ。

延命してやるのも、車両を選べば非常に効果的で
'80年代に造られたSUS・Al構体(車体が長寿命)の車両を中心に
インバータ制御へ変更する動きが広がっており、
その世代を境に処遇が分かれてくるものと。

75 :名無し野電車区:04/04/18 22:15 ID:985nW3Ub
D223系は曲線速度の向上という点から連接車体にできないのかな。
簡易振り子は乗り心地が悪いし。

76 :名無し野電車区:04/04/18 22:33 ID:41RFYSav
>75
連接にするとなんで曲線通過速度が向上するんだ?

77 :名無し野電車区:04/04/20 11:30 ID:eX0Meyw4
>>76
連接だと脱線しにくいのかな?
だったら、曲線通過速度をageられるけど。

78 :名無し野電車区:04/04/20 12:26 ID:e6eHvvuE
列車単位でみると台車の数を減らせるから、
曲線通過時に線路に与える横圧を減らせるからじゃないの?
それに中間車のオーバーハングがないから、乗り心地も良くなるし。
でも保守と製造のコストがかかるから、通勤車には導入無理だな。

79 :名無し野電車区:04/04/20 16:53 ID:ftKRYGMn
「制御振り子」という手はどうだろうか

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